中国高铁现在盈利还是亏损
@谭阙2245：中国高铁是亏本还是盈利 -
正娴19721314982…… 亏损”“法律分析:中国高铁处于亏损状态.1、国家铁路集团主要负责高铁的运营,而高铁本质上是一个投资巨大,回报较慢的基建项目.2、高铁拥有极为庞大的运维团体.中国高铁素来以质量与速度闻名世界,因为我们拥有高素质的驾驶员及乘务人员,因此中国高铁的运维成本也极高,国外高铁的成本仅是国内的三分之一但我认为是盈利的
@谭阙2245：高速铁路运营赚钱吗 -
正娴19721314982…… 就目前来看,高速列车运营是处于亏损状态,长期来看还是可以盈利的.
@谭阙2245：中国高铁每年亏好多钱啊? 有人知道吗?? -
正娴19721314982…… 京津高铁每年亏三亿,京沪高铁每年亏损可能达到20亿
@谭阙2245：中国高铁长期亏损的原因是什么 赵坚 -
正娴19721314982…… 1、中国东西方发展不平衡,东部高铁由于客流大,是可以盈利的,但是西部则一定亏损.例如西安高铁,每天才30对,自然入不敷出.2、高铁建设成本太高,往往实际建造价格超过预期.3、高铁收入单一,仅靠车票收入.4、高铁管理单位负债太多,据说超过4万亿,所以利息每年需要承担数千亿,如果不用负担银行利息,自然可以盈利.
@谭阙2245：你对高铁动车减速怎么看 -
正娴19721314982…… 理性对待减速,铁路的开通注重的是盈利,开行350的高速动车盈利不一定高,现阶段我国的高铁大多还是处在亏本的阶段,就算盈利了,光收回成本起码都要30年,只有广州南面积4分之一的日本东京站旅客日发送量在100多万,完爆TG东西南北大站.以京广线为例,武广段的上座率较高.到再北上的话,空座率较高.
@谭阙2245：高铁负债万亿值得我们担忧吗? -
正娴19721314982…… 应该不用过度担忧,1.铁路本来就有社会福利的属性,运营亏损是必然的.2.铁道部是国家的部门,国家不可能坐视不管.3.高铁投资主要是看社会效益,而不是盈利前景,高铁本来就不是为盈利修建的.4.中国已经开通的武广高铁盈利情况比较好,基本能覆盖运营成本.随着高铁网络的形成,高铁将提供更便捷的服务,而且随着民工荒和各地最低工资的连年提高,底层劳动者收入提升很快,高铁有望被普通民众接受.因此,高铁未来盈利的前景还是不错的.
@谭阙2245：修高铁占地多少钱一亩
正娴19721314982…… 高铁向来是中国制造的一张名片.目前中国高铁全长超过4万多公里,已经跃居世界首位,而高铁排名第二的日本,全长只有3041公里.据专家预测,高铁每投资1亿元,...
@谭阙2245：为什么要修高铁?高铁不赚钱? -
正娴19721314982…… 高铁暂时性的亏本其实2113并不代表永远的亏本,高5261铁的建设短时间内4102是有很大投入的,从长1653远来看确实利国利民的,想致富多修路是一句老话,对于国家来说提高铁路的建设从清朝末期就开始了,现在的社会经济如此发达,要想提高社会经济,必须让国内的交通四通八达,高铁在陆地交通上不得不说是最好的工具了.暂时性的亏损从长远来看其实并不可怕,多少年后带来的收入是无可限量的.
@谭阙2245：中国高铁每年负债4万多亿,你还会觉得高铁票价贵吗 -
正娴19721314982…… 高铁票价贵与便宜是个相对的概念,与日本比,票价很便宜了.以东京駅到新大阪駅为例:全程515公里 票价12080日元(折合人民币640)每公里票价高达23.5日元(折合人民币1.24) 中国平均每公里高铁票价为0.42元左右(只有新干线票价的1/3) 而最贵的广深高铁票价则为0.63元左右(只有新干线票价的1/2) 城际铁路票价一般在0.5元左右.与自己的口袋里的钱比,总是觉得贵.而且长距离高铁票比机票贵.
@谭阙2245：为什么高铁亏损40000亿,国家还不男蓿 -
正娴19721314982…… 首先强调你的数据有问题:高铁的营运现在在逐渐收回先期投入的成本,你要是光看建设费用不看营运才有可能是这个数字. 其次,很多亏钱的东西也都是必须的,你自己看看下面这3项赔本的东西能不能放弃: 1、修路——全是赔钱的,那点...
正娴19721314982…… 亏损”“法律分析:中国高铁处于亏损状态.1、国家铁路集团主要负责高铁的运营,而高铁本质上是一个投资巨大,回报较慢的基建项目.2、高铁拥有极为庞大的运维团体.中国高铁素来以质量与速度闻名世界,因为我们拥有高素质的驾驶员及乘务人员,因此中国高铁的运维成本也极高,国外高铁的成本仅是国内的三分之一但我认为是盈利的
@谭阙2245：高速铁路运营赚钱吗 -
正娴19721314982…… 就目前来看,高速列车运营是处于亏损状态,长期来看还是可以盈利的.
@谭阙2245：中国高铁每年亏好多钱啊? 有人知道吗?? -
正娴19721314982…… 京津高铁每年亏三亿,京沪高铁每年亏损可能达到20亿
@谭阙2245：中国高铁长期亏损的原因是什么 赵坚 -
正娴19721314982…… 1、中国东西方发展不平衡,东部高铁由于客流大,是可以盈利的,但是西部则一定亏损.例如西安高铁,每天才30对,自然入不敷出.2、高铁建设成本太高,往往实际建造价格超过预期.3、高铁收入单一,仅靠车票收入.4、高铁管理单位负债太多,据说超过4万亿,所以利息每年需要承担数千亿,如果不用负担银行利息,自然可以盈利.
@谭阙2245：你对高铁动车减速怎么看 -
正娴19721314982…… 理性对待减速,铁路的开通注重的是盈利,开行350的高速动车盈利不一定高,现阶段我国的高铁大多还是处在亏本的阶段,就算盈利了,光收回成本起码都要30年,只有广州南面积4分之一的日本东京站旅客日发送量在100多万,完爆TG东西南北大站.以京广线为例,武广段的上座率较高.到再北上的话,空座率较高.
@谭阙2245：高铁负债万亿值得我们担忧吗? -
正娴19721314982…… 应该不用过度担忧,1.铁路本来就有社会福利的属性,运营亏损是必然的.2.铁道部是国家的部门,国家不可能坐视不管.3.高铁投资主要是看社会效益,而不是盈利前景,高铁本来就不是为盈利修建的.4.中国已经开通的武广高铁盈利情况比较好,基本能覆盖运营成本.随着高铁网络的形成,高铁将提供更便捷的服务,而且随着民工荒和各地最低工资的连年提高,底层劳动者收入提升很快,高铁有望被普通民众接受.因此,高铁未来盈利的前景还是不错的.
@谭阙2245：修高铁占地多少钱一亩
正娴19721314982…… 高铁向来是中国制造的一张名片.目前中国高铁全长超过4万多公里,已经跃居世界首位,而高铁排名第二的日本,全长只有3041公里.据专家预测,高铁每投资1亿元,...
@谭阙2245：为什么要修高铁?高铁不赚钱? -
正娴19721314982…… 高铁暂时性的亏本其实2113并不代表永远的亏本,高5261铁的建设短时间内4102是有很大投入的,从长1653远来看确实利国利民的,想致富多修路是一句老话,对于国家来说提高铁路的建设从清朝末期就开始了,现在的社会经济如此发达,要想提高社会经济,必须让国内的交通四通八达,高铁在陆地交通上不得不说是最好的工具了.暂时性的亏损从长远来看其实并不可怕,多少年后带来的收入是无可限量的.
@谭阙2245：中国高铁每年负债4万多亿,你还会觉得高铁票价贵吗 -
正娴19721314982…… 高铁票价贵与便宜是个相对的概念,与日本比,票价很便宜了.以东京駅到新大阪駅为例:全程515公里 票价12080日元(折合人民币640)每公里票价高达23.5日元(折合人民币1.24) 中国平均每公里高铁票价为0.42元左右(只有新干线票价的1/3) 而最贵的广深高铁票价则为0.63元左右(只有新干线票价的1/2) 城际铁路票价一般在0.5元左右.与自己的口袋里的钱比,总是觉得贵.而且长距离高铁票比机票贵.
@谭阙2245：为什么高铁亏损40000亿,国家还不男蓿 -
正娴19721314982…… 首先强调你的数据有问题:高铁的营运现在在逐渐收回先期投入的成本,你要是光看建设费用不看营运才有可能是这个数字. 其次,很多亏钱的东西也都是必须的,你自己看看下面这3项赔本的东西能不能放弃: 1、修路——全是赔钱的,那点...
