高铁亏损还是赚钱
@堵使6651：中国高铁是亏本还是盈利 -
牛曼15541067871…… 亏损”“法律分析:中国高铁处于亏损状态.1、国家铁路集团主要负责高铁的运营,而高铁本质上是一个投资巨大,回报较慢的基建项目.2、高铁拥有极为庞大的运维团体.中国高铁素来以质量与速度闻名世界,因为我们拥有高素质的驾驶员及乘务人员,因此中国高铁的运维成本也极高,国外高铁的成本仅是国内的三分之一但我认为是盈利的
@堵使6651：高速铁路运营赚钱吗 -
牛曼15541067871…… 就目前来看,高速列车运营是处于亏损状态,长期来看还是可以盈利的.
@堵使6651：高铁一公里多少钱
牛曼15541067871…… 2016年12月28日,昆沪铁路全线开通运营,途经53个车站,跨越2252公里.以每小时300公里的时速运行,最快也要十个半小时.高铁动车组全由电力驱动,时速250千米...
@堵使6651：高铁为什么同机票一样贵?不那样贵指定会亏钱吗? -
牛曼15541067871…… 1.铁路客运基本票价标准不是想变就可以变化的.现在的普通铁路客运基准票价标准已经维持了十多年不变了.要考虑通胀因素.十多年之后我们就会觉得这样的票价比现在的动车组还便宜. 2.高铁的建设费用以及利息,车辆购置费用都比普通...
@堵使6651：为什么要修高铁?高铁不赚钱? -
牛曼15541067871…… 高铁暂时性的亏本其实2113并不代表永远的亏本,高5261铁的建设短时间内4102是有很大投入的,从长1653远来看确实利国利民的,想致富多修路是一句老话,对于国家来说提高铁路的建设从清朝末期就开始了,现在的社会经济如此发达,要想提高社会经济,必须让国内的交通四通八达,高铁在陆地交通上不得不说是最好的工具了.暂时性的亏损从长远来看其实并不可怕,多少年后带来的收入是无可限量的.
@堵使6651：中国高铁那么多,能赚钱的却只有这六条 -
牛曼15541067871…… 这是一种非常短视的本位主义看法.确实如果以铁路公司的观点来说多半的高铁路线不赚钱,但今天不赚钱不等于明天不赚钱,更何况世界上没有哪条高铁是在通车的第一天就赚钱的.从整体经济上而言,因为高铁而带动的地方经济是远超过初期的亏本,对整个社会而言其经济价值是在短期内就是盈余的.这也就是世界上的高铁,甚至非高铁都无不是由政府来推动的.一个公司也许为着自身的利益只看一个树,但一个有为政府看的是一片林.一个没有宏观的国家是没有前途的.
@堵使6651：高铁挣钱多?还是银行挣钱多?.. -
牛曼15541067871…… 肯定是银行挣钱多,可以这么说现在的高铁建设其实每条线路都是欠着银行的巨款,还贷还得好几十年呢,高铁大部分处于亏损.
@堵使6651：高铁的存在,也是利弊的存在,那么到底高铁存在的意义是什么呢? -
牛曼15541067871…… 对于基础来设施来说,他们的价值远远大于眼前能否盈利的价值. 前文关于高铁建设的分析很到位了,小仓想讲讲另一个中国冷链的基础设施建设.生鲜的毛利率低自,商家对于冷链设施的资金投入远远要比其他行业来得低,导致中国生鲜冷链的质量堪忧.具体分析和bai介绍可见中国冷链困局. 相比之下,中国对于高铁的大力投入就显得尤为明智,也尤du为重要了!zhi 再多说一句,在中国,国家建设可不比企业上市,公众福利要比谋利更重要! 最后,我们作为一个仓房租赁的中介公司,发自内dao心希望中国的冷链也能被重视起来,希望每个一中国人都能吃上又安心、快捷的生鲜!
@堵使6651：大家来选选自己认为高铁多少年盈利为宜
牛曼15541067871…… 高铁本身就不是以盈利为目的的从这点上,你和喷子唧唧歪歪的方向就错了.高铁的营运,使原来的既有线路得以转向货运,这才是铁路本身的获利所在由此带来的客流,物流的方便,由此带来的高铁沿线土地升值,工商业的全面方便,才是高铁的社会收益所在由此相比,高铁本身盈利与否,实在是次要又次要的事情,事实上,高铁本身就不应该以盈利与否进行评价
@堵使6651：郑州到北京卧铺多少钱
牛曼15541067871…… 一位英国女性在节目中这样说道＂作为一个艰难的通行族,我每天都要忍受差劲的火... 这也就是为何频频亏损,铁老大依旧稳如泰山的根本原因所在.尽管运营历程稳居全...
牛曼15541067871…… 亏损”“法律分析:中国高铁处于亏损状态.1、国家铁路集团主要负责高铁的运营,而高铁本质上是一个投资巨大,回报较慢的基建项目.2、高铁拥有极为庞大的运维团体.中国高铁素来以质量与速度闻名世界,因为我们拥有高素质的驾驶员及乘务人员,因此中国高铁的运维成本也极高,国外高铁的成本仅是国内的三分之一但我认为是盈利的
@堵使6651：高速铁路运营赚钱吗 -
牛曼15541067871…… 就目前来看,高速列车运营是处于亏损状态,长期来看还是可以盈利的.
@堵使6651：高铁一公里多少钱
牛曼15541067871…… 2016年12月28日,昆沪铁路全线开通运营,途经53个车站,跨越2252公里.以每小时300公里的时速运行,最快也要十个半小时.高铁动车组全由电力驱动,时速250千米...
@堵使6651：高铁为什么同机票一样贵?不那样贵指定会亏钱吗? -
牛曼15541067871…… 1.铁路客运基本票价标准不是想变就可以变化的.现在的普通铁路客运基准票价标准已经维持了十多年不变了.要考虑通胀因素.十多年之后我们就会觉得这样的票价比现在的动车组还便宜. 2.高铁的建设费用以及利息,车辆购置费用都比普通...
@堵使6651：为什么要修高铁?高铁不赚钱? -
牛曼15541067871…… 高铁暂时性的亏本其实2113并不代表永远的亏本,高5261铁的建设短时间内4102是有很大投入的,从长1653远来看确实利国利民的,想致富多修路是一句老话,对于国家来说提高铁路的建设从清朝末期就开始了,现在的社会经济如此发达,要想提高社会经济,必须让国内的交通四通八达,高铁在陆地交通上不得不说是最好的工具了.暂时性的亏损从长远来看其实并不可怕,多少年后带来的收入是无可限量的.
@堵使6651：中国高铁那么多,能赚钱的却只有这六条 -
牛曼15541067871…… 这是一种非常短视的本位主义看法.确实如果以铁路公司的观点来说多半的高铁路线不赚钱,但今天不赚钱不等于明天不赚钱,更何况世界上没有哪条高铁是在通车的第一天就赚钱的.从整体经济上而言,因为高铁而带动的地方经济是远超过初期的亏本,对整个社会而言其经济价值是在短期内就是盈余的.这也就是世界上的高铁,甚至非高铁都无不是由政府来推动的.一个公司也许为着自身的利益只看一个树,但一个有为政府看的是一片林.一个没有宏观的国家是没有前途的.
@堵使6651：高铁挣钱多?还是银行挣钱多?.. -
牛曼15541067871…… 肯定是银行挣钱多,可以这么说现在的高铁建设其实每条线路都是欠着银行的巨款,还贷还得好几十年呢,高铁大部分处于亏损.
@堵使6651：高铁的存在,也是利弊的存在,那么到底高铁存在的意义是什么呢? -
牛曼15541067871…… 对于基础来设施来说,他们的价值远远大于眼前能否盈利的价值. 前文关于高铁建设的分析很到位了,小仓想讲讲另一个中国冷链的基础设施建设.生鲜的毛利率低自,商家对于冷链设施的资金投入远远要比其他行业来得低,导致中国生鲜冷链的质量堪忧.具体分析和bai介绍可见中国冷链困局. 相比之下,中国对于高铁的大力投入就显得尤为明智,也尤du为重要了!zhi 再多说一句,在中国,国家建设可不比企业上市,公众福利要比谋利更重要! 最后,我们作为一个仓房租赁的中介公司,发自内dao心希望中国的冷链也能被重视起来,希望每个一中国人都能吃上又安心、快捷的生鲜!
@堵使6651：大家来选选自己认为高铁多少年盈利为宜
牛曼15541067871…… 高铁本身就不是以盈利为目的的从这点上,你和喷子唧唧歪歪的方向就错了.高铁的营运,使原来的既有线路得以转向货运,这才是铁路本身的获利所在由此带来的客流,物流的方便,由此带来的高铁沿线土地升值,工商业的全面方便,才是高铁的社会收益所在由此相比,高铁本身盈利与否,实在是次要又次要的事情,事实上,高铁本身就不应该以盈利与否进行评价
@堵使6651：郑州到北京卧铺多少钱
牛曼15541067871…… 一位英国女性在节目中这样说道＂作为一个艰难的通行族,我每天都要忍受差劲的火... 这也就是为何频频亏损,铁老大依旧稳如泰山的根本原因所在.尽管运营历程稳居全...
