高铁轮子不会滑出来吗
@子兴4452：高铁行驶的时候轮子和轨道是分离的吗 -
费柳15074821491…… 你没有仔细看过铁路的轮子和轨道接触吧.铁路的轮子外缘和钢轨接触面其实是凸出的弧度,钢轨面也是凸出的弧度,所以铁路轮轨之间接触面很小,基本上就是像刀子一样,所以铁路就是非常节能的,70吨的货物,每个轮子接触面很小,所以跑起来非常省力节能,不像汽车30吨货物就要很大很多的轮胎和很大的轮胎与路面接触面,像踩沙子一样很费劲的跑,很耗油.列车的这个特点决定了高铁速度远远高于高速公路.至于列车轮子的卡在钢轨内的那个突起,其实直线路段行驶没有多大作用,只有在弯道时才引导列车转弯.
@子兴4452：火车轮子为什么不打滑 -
费柳15074821491…… LZ你好 这可以从受力分析解决 因为火车的质量很大 虽然车轮和铁轨的摩擦力很小 但已经达到克服原地打滑的程度了 所以牵引力一给 火车还是可以正常前进的
@子兴4452：动车在高铁路上行驶是,轮子是悬浮的吗! -
费柳15074821491…… 是
@子兴4452：火车头拖那么重的车身车头轮子为什么不打滑 -
费柳15074821491…… 自然状态下,火车停止时,各节车厢是保持松弛的,不是紧绷的.所以火车启动的时候实际只需拉动火车头本身,然后经过几公分的运动获得动量来拉动第二节,然后一二两节获得动量来拉动第三节,以次类推,火车头本身并没有一次拉动所有的车厢.至于火车头本身启动的时候所有轮子是用连杆传动的,每一个轮子都在向一个方向运动,所以只要地面有一点点(很小)的摩擦力就可以运动了,由于自重比较重所以获得的动量是足够的,因为第二节车厢受到的摩擦力不大.而至于为什么是松弛状态,因为火车停车的时候是火车头先停,然后第二节,再第三节...所以一定是松弛的.再说大力士拉人,如果一个个拉肯定能拉动,但如果象拔河一样都绷紧了再拉,就不行了,有可能打滑,甚至有可能被拉过去.
@子兴4452：高铁车轮跑快了,怎么不离开轨道,如果轨道上有个木头会怎样 - 作业帮
费柳15074821491…… [答案] 高铁在高速运行中不会离开跑道的原因是它的速度还不够快,没有达到起飞的速度,车头有一个紧贴轨道的清理障碍物的装置,会把木头向两边推开.
@子兴4452：火车轮子是平面的,轨道也是平面的,火车上坡的时候为什么不打滑?请回答. -
费柳15074821491…… 这个问题非常容易理解!因为火车的轨道虽然有坡度,但由于坡度非常小,,大约为千分之三的坡度,轨道轨面与火车轮对踏面之间的摩擦系数,足可以承受这样的坡度,所以一般不会发生车轮与轨面打滑问题的!但也有打滑的特殊情况出现,那就是机车牵引列车上坡时,受坡度及牵引吨数的影响,机车车轮踏面会与轨面发生打滑现象.所以,在机车上会设有沙包,有管道一直通至钢轨及车轮踏面交汇处,起到增大摩擦力制止打滑的作用.
@子兴4452：高铁跑起来轮子着地吗? -
费柳15074821491…… 肯定着地.高铁需要轮子和轨道的摩擦力才能前进,磁悬浮才是靠磁力推动不着地.
@子兴4452：为什么火车可以在铁路上走而不掉下来? -
费柳15074821491…… 两根铁轨的距离是固定的,火车两轮子间距离也是固定的,两个轮子内侧有突出的部分叫轮缘,两个轮子的轮缘刚好将轮子“卡”在铁轨上,无法左右轮跑.(当然有一定活动余地)
@子兴4452：为什么火车轮子是光滑的也可以移动,汽车就不行? -
费柳15074821491…… 这个问题和火车轻重没有关系,但和火车头的轻重有关系,和接触面积有一定关系.虽然铁路是钢——钢的接触,表面摩擦系数不大,但一个关键的一点是:火车很少急加速或急刹车,铁轨的是比较平坦的,爬坡度是很小的.如果急加速(足够...
@子兴4452：火车车轮和铁轨是如何保持不脱轨的? -
费柳15074821491…… 因为火车的车轮都有轮缘,你可以去现场看一下,就是轮子内侧突出的一部分.这个轮缘主要作用就是导向和防止脱轨.轮缘有很复杂的轮廓线标准要求,如果某车的轮缘的磨损太大超过了要求,就容易发生脱轨,必须加工切削轮缘至标准轮廓. 一般来说钢轨是水平的,不存在哪边高低的问题,不脱轨的原因与之无关.但是,在弯道的时候所有的铁轨都会外面的高,内侧的低,这叫作外轨超高,其作用就是防止火车通过弯道的时候离心力太大而侧翻.*) =*＂>
费柳15074821491…… 你没有仔细看过铁路的轮子和轨道接触吧.铁路的轮子外缘和钢轨接触面其实是凸出的弧度,钢轨面也是凸出的弧度,所以铁路轮轨之间接触面很小,基本上就是像刀子一样,所以铁路就是非常节能的,70吨的货物,每个轮子接触面很小,所以跑起来非常省力节能,不像汽车30吨货物就要很大很多的轮胎和很大的轮胎与路面接触面,像踩沙子一样很费劲的跑,很耗油.列车的这个特点决定了高铁速度远远高于高速公路.至于列车轮子的卡在钢轨内的那个突起,其实直线路段行驶没有多大作用,只有在弯道时才引导列车转弯.
@子兴4452：火车轮子为什么不打滑 -
费柳15074821491…… LZ你好 这可以从受力分析解决 因为火车的质量很大 虽然车轮和铁轨的摩擦力很小 但已经达到克服原地打滑的程度了 所以牵引力一给 火车还是可以正常前进的
@子兴4452：动车在高铁路上行驶是,轮子是悬浮的吗! -
费柳15074821491…… 是
@子兴4452：火车头拖那么重的车身车头轮子为什么不打滑 -
费柳15074821491…… 自然状态下,火车停止时,各节车厢是保持松弛的,不是紧绷的.所以火车启动的时候实际只需拉动火车头本身,然后经过几公分的运动获得动量来拉动第二节,然后一二两节获得动量来拉动第三节,以次类推,火车头本身并没有一次拉动所有的车厢.至于火车头本身启动的时候所有轮子是用连杆传动的,每一个轮子都在向一个方向运动,所以只要地面有一点点(很小)的摩擦力就可以运动了,由于自重比较重所以获得的动量是足够的,因为第二节车厢受到的摩擦力不大.而至于为什么是松弛状态,因为火车停车的时候是火车头先停,然后第二节,再第三节...所以一定是松弛的.再说大力士拉人,如果一个个拉肯定能拉动,但如果象拔河一样都绷紧了再拉,就不行了,有可能打滑,甚至有可能被拉过去.
@子兴4452：高铁车轮跑快了,怎么不离开轨道,如果轨道上有个木头会怎样 - 作业帮
费柳15074821491…… [答案] 高铁在高速运行中不会离开跑道的原因是它的速度还不够快,没有达到起飞的速度,车头有一个紧贴轨道的清理障碍物的装置,会把木头向两边推开.
@子兴4452：火车轮子是平面的,轨道也是平面的,火车上坡的时候为什么不打滑?请回答. -
费柳15074821491…… 这个问题非常容易理解!因为火车的轨道虽然有坡度,但由于坡度非常小,,大约为千分之三的坡度,轨道轨面与火车轮对踏面之间的摩擦系数,足可以承受这样的坡度,所以一般不会发生车轮与轨面打滑问题的!但也有打滑的特殊情况出现,那就是机车牵引列车上坡时,受坡度及牵引吨数的影响,机车车轮踏面会与轨面发生打滑现象.所以,在机车上会设有沙包,有管道一直通至钢轨及车轮踏面交汇处,起到增大摩擦力制止打滑的作用.
@子兴4452：高铁跑起来轮子着地吗? -
费柳15074821491…… 肯定着地.高铁需要轮子和轨道的摩擦力才能前进,磁悬浮才是靠磁力推动不着地.
@子兴4452：为什么火车可以在铁路上走而不掉下来? -
费柳15074821491…… 两根铁轨的距离是固定的,火车两轮子间距离也是固定的,两个轮子内侧有突出的部分叫轮缘,两个轮子的轮缘刚好将轮子“卡”在铁轨上,无法左右轮跑.(当然有一定活动余地)
@子兴4452：为什么火车轮子是光滑的也可以移动,汽车就不行? -
费柳15074821491…… 这个问题和火车轻重没有关系,但和火车头的轻重有关系,和接触面积有一定关系.虽然铁路是钢——钢的接触,表面摩擦系数不大,但一个关键的一点是:火车很少急加速或急刹车,铁轨的是比较平坦的,爬坡度是很小的.如果急加速(足够...
@子兴4452：火车车轮和铁轨是如何保持不脱轨的? -
费柳15074821491…… 因为火车的车轮都有轮缘,你可以去现场看一下,就是轮子内侧突出的一部分.这个轮缘主要作用就是导向和防止脱轨.轮缘有很复杂的轮廓线标准要求,如果某车的轮缘的磨损太大超过了要求,就容易发生脱轨,必须加工切削轮缘至标准轮廓. 一般来说钢轨是水平的,不存在哪边高低的问题,不脱轨的原因与之无关.但是,在弯道的时候所有的铁轨都会外面的高,内侧的低,这叫作外轨超高,其作用就是防止火车通过弯道的时候离心力太大而侧翻.*) =*＂>
