高铁轮子怎么咬住铁轨图片
@李须6636：火车车轮是如何卡在铁轨上的? -
葛俊18141676302…… 仔细看看机车车辆的轮对,你会发现它不是像汽车轮子那样,而是有一个突起,那个叫轮缘;而且它和钢轨接触的平面(叫踏面)也不是平的,而是有一定的锥度.这样就决定了机车车辆的轮对并不是死死卡在钢轨上,轮缘只是起到一个定位的作用,限制机车车辆的轮对横向在一定的范围内活动.其实火车真正运行起来轮对所做的运动是非常复杂的,有滚动,有滑动,还有连滚带滑,然后还有一种叫做蛇形运动,就是指轮对在钢轨上其实是在纵向(列车运行方向)滚动的同时还沿着一个S行的小曲线横向摆动.
@李须6636：火车的轮子与轨道是怎样结合的 -
葛俊18141676302…… 准确的说,火车不容易脱轨,因为火车的车轮都有轮缘,你可以去现场看一下,就是轮子内侧突出的一部分.这个轮缘主要作用就是导向和防止脱轨.轮缘有很复杂的轮廓线标准要求,如果某车的轮缘的磨损太大超过了要求,就容易发生脱轨,...
@李须6636：高铁轨道是不是把列车的轮子勾在轨道上 -
葛俊18141676302…… 你没有仔细看过铁路的轮子和轨道接触吧.铁路的轮子外缘和钢轨接触面其实是凸出的弧度,钢轨面也是凸出的弧度,所以铁路轮轨之间接触面很小,基本上就是像刀子一样,所以铁路就是非常节能的,70吨的货物,每个轮子接触面很小,所以跑起来非常省力节能,不像汽车30吨货物就要很大很多的轮胎和很大的轮胎与路面接触面,像踩沙子一样很费劲的跑,很耗油.列车的这个特点决定了高铁速度远远高于高速公路.至于列车轮子的卡在钢轨内的那个突起,其实直线路段行驶没有多大作用,只有在弯道时才引导列车转弯.
@李须6636：高铁车轮为什么会吸在轨道上 -
葛俊18141676302…… 严格的说,那不是吸在轨道上,而是压在轨道上. 第一个压力来自于地球赋予的重力,第二个压力来源于车身流线体的设计,高速运行时空气会把车向下压.
@李须6636：火车的轮子是怎样卡在铁路上的? -
葛俊18141676302…… 是像汽车轮一样转,只不过它的轮子被两侧铁轨卡住,不能自由转向,只能沿轨道前进 火车两个轮子内侧有个边(轮缘)比轮子大,这样轮子就被\＂卡\＂在轨道
@李须6636：和谐号车轮和轨道是怎么连接的 -
葛俊18141676302…… 按照您的说法,可以说算是轮包轨道,但不是全包,而是车轮内侧有个凸起的部分叫轮缘.车轮转动时,轮缘在钢轨的内侧,防止车轮在轨面上运行时脱轨.
@李须6636：火车车轮和铁轨是如何保持不脱轨的? -
葛俊18141676302…… 因为火车的车轮都有轮缘,你可以去现场看一下,就是轮子内侧突出的一部分.这个轮缘主要作用就是导向和防止脱轨.轮缘有很复杂的轮廓线标准要求,如果某车的轮缘的磨损太大超过了要求,就容易发生脱轨,必须加工切削轮缘至标准轮廓. 一般来说钢轨是水平的,不存在哪边高低的问题,不脱轨的原因与之无关.但是,在弯道的时候所有的铁轨都会外面的高,内侧的低,这叫作外轨超高,其作用就是防止火车通过弯道的时候离心力太大而侧翻.*) =*＂>
@李须6636：高铁跑起来轮子着地吗? -
葛俊18141676302…… 肯定着地.高铁需要轮子和轨道的摩擦力才能前进,磁悬浮才是靠磁力推动不着地.
@李须6636：火车是怎么驾驶的,为什么一般不会偏离轨道? -
葛俊18141676302…… 我们知道,火车一直是沿着轨道行驶的,因为火车的车轮一直受铁轨控制.火车的轮子不同于其他车轮,它的最外面一圈叫“轮箍”,是用一种特殊钢材制成的.“轮箍”上有一圈高出的部分叫做“轮缘”,火车车轮的“轮缘”自始至终都是嵌在两条平行钢轨内侧的.火车驶到弯道时,惯性使弯道的外侧车轮的轮箍紧贴钢轨,这时,外侧的钢轨给轮缘一种侧压力即向心力,使车轮沿着钢轨走.而且,火车车轮的轮箍与钢轨的接触面上有一个斜度,这个斜度帮助火车进入弯道时,同一轮子上的不同部分同时各走过弯道内、外两侧的钢轨,所以就使同一车轴上的两个车轮顺利通过了弯道.当然,火车在直道上的行驶是不存在问题的,所以,借助于轮箍,火车能在铁路上高速平稳地前进.
@李须6636：高速铁路为实现高密度,采用了哪些技术? -
葛俊18141676302…… 高铁铁路采用了无缝轨,无缝轨就是把铁轨因为热胀冷缩导致的温度形变控制在两个轨枕之间.具体做法就是用扣板和螺栓将铁轨死死的摁在轨枕上.
葛俊18141676302…… 仔细看看机车车辆的轮对,你会发现它不是像汽车轮子那样,而是有一个突起,那个叫轮缘;而且它和钢轨接触的平面(叫踏面)也不是平的,而是有一定的锥度.这样就决定了机车车辆的轮对并不是死死卡在钢轨上,轮缘只是起到一个定位的作用,限制机车车辆的轮对横向在一定的范围内活动.其实火车真正运行起来轮对所做的运动是非常复杂的,有滚动,有滑动,还有连滚带滑,然后还有一种叫做蛇形运动,就是指轮对在钢轨上其实是在纵向(列车运行方向)滚动的同时还沿着一个S行的小曲线横向摆动.
@李须6636：火车的轮子与轨道是怎样结合的 -
葛俊18141676302…… 准确的说,火车不容易脱轨,因为火车的车轮都有轮缘,你可以去现场看一下,就是轮子内侧突出的一部分.这个轮缘主要作用就是导向和防止脱轨.轮缘有很复杂的轮廓线标准要求,如果某车的轮缘的磨损太大超过了要求,就容易发生脱轨,...
@李须6636：高铁轨道是不是把列车的轮子勾在轨道上 -
葛俊18141676302…… 你没有仔细看过铁路的轮子和轨道接触吧.铁路的轮子外缘和钢轨接触面其实是凸出的弧度,钢轨面也是凸出的弧度,所以铁路轮轨之间接触面很小,基本上就是像刀子一样,所以铁路就是非常节能的,70吨的货物,每个轮子接触面很小,所以跑起来非常省力节能,不像汽车30吨货物就要很大很多的轮胎和很大的轮胎与路面接触面,像踩沙子一样很费劲的跑,很耗油.列车的这个特点决定了高铁速度远远高于高速公路.至于列车轮子的卡在钢轨内的那个突起,其实直线路段行驶没有多大作用,只有在弯道时才引导列车转弯.
@李须6636：高铁车轮为什么会吸在轨道上 -
葛俊18141676302…… 严格的说,那不是吸在轨道上,而是压在轨道上. 第一个压力来自于地球赋予的重力,第二个压力来源于车身流线体的设计,高速运行时空气会把车向下压.
@李须6636：火车的轮子是怎样卡在铁路上的? -
葛俊18141676302…… 是像汽车轮一样转,只不过它的轮子被两侧铁轨卡住,不能自由转向,只能沿轨道前进 火车两个轮子内侧有个边(轮缘)比轮子大,这样轮子就被\＂卡\＂在轨道
@李须6636：和谐号车轮和轨道是怎么连接的 -
葛俊18141676302…… 按照您的说法,可以说算是轮包轨道,但不是全包,而是车轮内侧有个凸起的部分叫轮缘.车轮转动时,轮缘在钢轨的内侧,防止车轮在轨面上运行时脱轨.
@李须6636：火车车轮和铁轨是如何保持不脱轨的? -
葛俊18141676302…… 因为火车的车轮都有轮缘,你可以去现场看一下,就是轮子内侧突出的一部分.这个轮缘主要作用就是导向和防止脱轨.轮缘有很复杂的轮廓线标准要求,如果某车的轮缘的磨损太大超过了要求,就容易发生脱轨,必须加工切削轮缘至标准轮廓. 一般来说钢轨是水平的,不存在哪边高低的问题,不脱轨的原因与之无关.但是,在弯道的时候所有的铁轨都会外面的高,内侧的低,这叫作外轨超高,其作用就是防止火车通过弯道的时候离心力太大而侧翻.*) =*＂>
@李须6636：高铁跑起来轮子着地吗? -
葛俊18141676302…… 肯定着地.高铁需要轮子和轨道的摩擦力才能前进,磁悬浮才是靠磁力推动不着地.
@李须6636：火车是怎么驾驶的,为什么一般不会偏离轨道? -
葛俊18141676302…… 我们知道,火车一直是沿着轨道行驶的,因为火车的车轮一直受铁轨控制.火车的轮子不同于其他车轮,它的最外面一圈叫“轮箍”,是用一种特殊钢材制成的.“轮箍”上有一圈高出的部分叫做“轮缘”,火车车轮的“轮缘”自始至终都是嵌在两条平行钢轨内侧的.火车驶到弯道时,惯性使弯道的外侧车轮的轮箍紧贴钢轨,这时,外侧的钢轨给轮缘一种侧压力即向心力,使车轮沿着钢轨走.而且,火车车轮的轮箍与钢轨的接触面上有一个斜度,这个斜度帮助火车进入弯道时,同一轮子上的不同部分同时各走过弯道内、外两侧的钢轨,所以就使同一车轴上的两个车轮顺利通过了弯道.当然,火车在直道上的行驶是不存在问题的,所以,借助于轮箍,火车能在铁路上高速平稳地前进.
@李须6636：高速铁路为实现高密度,采用了哪些技术? -
葛俊18141676302…… 高铁铁路采用了无缝轨,无缝轨就是把铁轨因为热胀冷缩导致的温度形变控制在两个轨枕之间.具体做法就是用扣板和螺栓将铁轨死死的摁在轨枕上.
