京广高铁赚钱还是亏本
@年界3183：中国高铁是亏本还是盈利 -
乜项17251947485…… 亏损”“法律分析:中国高铁处于亏损状态.1、国家铁路集团主要负责高铁的运营,而高铁本质上是一个投资巨大,回报较慢的基建项目.2、高铁拥有极为庞大的运维团体.中国高铁素来以质量与速度闻名世界,因为我们拥有高素质的驾驶员及乘务人员,因此中国高铁的运维成本也极高,国外高铁的成本仅是国内的三分之一但我认为是盈利的
@年界3183：坑爹的京广高铁,坑爹的铁路局,有您这样想赚钱的吗,你这不是逼人去做高铁吗??? -
乜项17251947485…… 你可以坐大巴...没有站票. 铁路是企业,不是国家事业单位,一些亏损的客运靠货运和其他去补贴这种做法的确应该改变. 物价每年都在涨,铁路票价十几年没涨过了.觉得铁路不好的,坐飞机,坐大巴去吧.
@年界3183：高铁大概需要运营多少年才能收回建设投资? -
乜项17251947485…… 中铁副总工程师王梦恕:一条铁路收回成本一般在15年左右.京沪高铁花了2200多亿,我们也争取15年全部收回成本.京广高铁总费用将近4000亿,要15年收回成本.
@年界3183：为什么要修高铁?高铁不赚钱? -
乜项17251947485…… 高铁暂时性的亏本其实2113并不代表永远的亏本,高5261铁的建设短时间内4102是有很大投入的,从长1653远来看确实利国利民的,想致富多修路是一句老话,对于国家来说提高铁路的建设从清朝末期就开始了,现在的社会经济如此发达,要想提高社会经济,必须让国内的交通四通八达,高铁在陆地交通上不得不说是最好的工具了.暂时性的亏损从长远来看其实并不可怕,多少年后带来的收入是无可限量的.
@年界3183：京广铁路未来发展趋势如何? -
乜项17251947485…… 是,到2012年时,京广客运专线高速铁路通车,两线,加原有京广老线两线共4线. 京广客运专线时速350公里,发车密度极大,高峰达到5分钟一趟车.客运运力充足. 老京广线如果全部用于货运,货运确实还是有些拥挤,但会比现在有根本的好转和改变. 六线格局暂时没有考虑.如果有也是很久以后的事了. 不需要参考网站.
@年界3183：京广高铁是否会变成京广磁悬浮? -
乜项17251947485…… 这和造价无关的,其实高铁算上路基的成本,一公里也要1个多亿.主要是完全不同的系统,架构,和运营模式.而且高速磁悬浮基本已经在中国境内没戏了.国家决策层面没有找到或有兴趣这种高速磁浮对于我国的交通运输能带来的效益或其它联动效应,怎么会有人对它感兴趣,去推动它呢!
@年界3183：“京广高铁”票价为什么比“飞机”还贵? -
乜项17251947485…… 京广高铁总投资约4000亿,看到这个数字想通一半了吧. 高铁的作用是方便快捷,车站交通比机场方便的多. 高铁的运输优势在1000公里内很明显,像郑州到北京、长沙到广州的客流就很好,超过一千公里主要就是民航的市场.北京到广州2000多公里的,高铁因为造价成本高,票价也不得不高,这也是北京到广州之间才3趟高铁的原因(长沙到广州75趟) 希望以后远距离高铁会像机票一样加大折扣
@年界3183：简要分析京广高铁修建的社会经济条件 -
乜项17251947485…… 京广高铁的修建是为了完善我国综合交通运输体系,缓解北京与广州之间铁路运输紧张局面;加快环渤海经济圈、中原经济区、武汉都市圈、珠三角经济区及沿线人流、物流、信息流、资金流的流动,促进区域经济社会协调发展;京广高铁还会带动沿线旅游、商贸、餐饮等第三产业快速发展,推进城市化进程等.京广高铁修建的区位条件有以下两点: 1、自然条件:沿线地形以平原和低矮丘陵为主,利于施工;经过黄河、长江等水系,增加施工量. 2、社会经济条件:沿线经济较发达,城市多,人口多,客货运输需求量大;技术是保障.
@年界3183：你对高铁动车减速怎么看 -
乜项17251947485…… 理性对待减速,铁路的开通注重的是盈利,开行350的高速动车盈利不一定高,现阶段我国的高铁大多还是处在亏本的阶段,就算盈利了,光收回成本起码都要30年,只有广州南面积4分之一的日本东京站旅客日发送量在100多万,完爆TG东西南北大站.以京广线为例,武广段的上座率较高.到再北上的话,空座率较高.
@年界3183：京广高铁开通的意义 ? -
乜项17251947485…… 京广高铁将开通,全程八小时!这无疑又刷新了中国交通速度记录,350KM的时速足以体验在陆地飞翔的感觉. 当然,对于京广高铁的全线贯通,人们关心的问题除了时速,更多的在于票价区间和安全系数两大层面.根据网络调查情况,选择...
乜项17251947485…… 亏损”“法律分析:中国高铁处于亏损状态.1、国家铁路集团主要负责高铁的运营,而高铁本质上是一个投资巨大,回报较慢的基建项目.2、高铁拥有极为庞大的运维团体.中国高铁素来以质量与速度闻名世界,因为我们拥有高素质的驾驶员及乘务人员,因此中国高铁的运维成本也极高,国外高铁的成本仅是国内的三分之一但我认为是盈利的
@年界3183：坑爹的京广高铁,坑爹的铁路局,有您这样想赚钱的吗,你这不是逼人去做高铁吗??? -
乜项17251947485…… 你可以坐大巴...没有站票. 铁路是企业,不是国家事业单位,一些亏损的客运靠货运和其他去补贴这种做法的确应该改变. 物价每年都在涨,铁路票价十几年没涨过了.觉得铁路不好的,坐飞机,坐大巴去吧.
@年界3183：高铁大概需要运营多少年才能收回建设投资? -
乜项17251947485…… 中铁副总工程师王梦恕:一条铁路收回成本一般在15年左右.京沪高铁花了2200多亿,我们也争取15年全部收回成本.京广高铁总费用将近4000亿,要15年收回成本.
@年界3183：为什么要修高铁?高铁不赚钱? -
乜项17251947485…… 高铁暂时性的亏本其实2113并不代表永远的亏本,高5261铁的建设短时间内4102是有很大投入的,从长1653远来看确实利国利民的,想致富多修路是一句老话,对于国家来说提高铁路的建设从清朝末期就开始了,现在的社会经济如此发达,要想提高社会经济,必须让国内的交通四通八达,高铁在陆地交通上不得不说是最好的工具了.暂时性的亏损从长远来看其实并不可怕,多少年后带来的收入是无可限量的.
@年界3183：京广铁路未来发展趋势如何? -
乜项17251947485…… 是,到2012年时,京广客运专线高速铁路通车,两线,加原有京广老线两线共4线. 京广客运专线时速350公里,发车密度极大,高峰达到5分钟一趟车.客运运力充足. 老京广线如果全部用于货运,货运确实还是有些拥挤,但会比现在有根本的好转和改变. 六线格局暂时没有考虑.如果有也是很久以后的事了. 不需要参考网站.
@年界3183：京广高铁是否会变成京广磁悬浮? -
乜项17251947485…… 这和造价无关的,其实高铁算上路基的成本,一公里也要1个多亿.主要是完全不同的系统,架构,和运营模式.而且高速磁悬浮基本已经在中国境内没戏了.国家决策层面没有找到或有兴趣这种高速磁浮对于我国的交通运输能带来的效益或其它联动效应,怎么会有人对它感兴趣,去推动它呢!
@年界3183：“京广高铁”票价为什么比“飞机”还贵? -
乜项17251947485…… 京广高铁总投资约4000亿,看到这个数字想通一半了吧. 高铁的作用是方便快捷,车站交通比机场方便的多. 高铁的运输优势在1000公里内很明显,像郑州到北京、长沙到广州的客流就很好,超过一千公里主要就是民航的市场.北京到广州2000多公里的,高铁因为造价成本高,票价也不得不高,这也是北京到广州之间才3趟高铁的原因(长沙到广州75趟) 希望以后远距离高铁会像机票一样加大折扣
@年界3183：简要分析京广高铁修建的社会经济条件 -
乜项17251947485…… 京广高铁的修建是为了完善我国综合交通运输体系,缓解北京与广州之间铁路运输紧张局面;加快环渤海经济圈、中原经济区、武汉都市圈、珠三角经济区及沿线人流、物流、信息流、资金流的流动,促进区域经济社会协调发展;京广高铁还会带动沿线旅游、商贸、餐饮等第三产业快速发展,推进城市化进程等.京广高铁修建的区位条件有以下两点: 1、自然条件:沿线地形以平原和低矮丘陵为主,利于施工;经过黄河、长江等水系,增加施工量. 2、社会经济条件:沿线经济较发达,城市多,人口多,客货运输需求量大;技术是保障.
@年界3183：你对高铁动车减速怎么看 -
乜项17251947485…… 理性对待减速,铁路的开通注重的是盈利,开行350的高速动车盈利不一定高,现阶段我国的高铁大多还是处在亏本的阶段,就算盈利了,光收回成本起码都要30年,只有广州南面积4分之一的日本东京站旅客日发送量在100多万,完爆TG东西南北大站.以京广线为例,武广段的上座率较高.到再北上的话,空座率较高.
@年界3183：京广高铁开通的意义 ? -
乜项17251947485…… 京广高铁将开通,全程八小时!这无疑又刷新了中国交通速度记录,350KM的时速足以体验在陆地飞翔的感觉. 当然,对于京广高铁的全线贯通,人们关心的问题除了时速,更多的在于票价区间和安全系数两大层面.根据网络调查情况,选择...
