国际贸易实务经典案例
@曾峰4629：国际贸易实务案例 -
弓沸15129825893…… 1.运输保险是根据价格条款上的,CIF条款是到港口的,所以即使一切险也只是保至货物卸货前而已.卸货后的保险应由买方自己上.2.保险公司对平安险的责任范围如下:(1)被保险货物在运输途中由于恶劣天气、自然灾害造成整批货物的 全...
@曾峰4629：国际贸易实务案例分析
弓沸15129825893…… 第一个:银行拒付的理由是合理的,因为信用证中明确规定了货物要“分批等量装运”,十月份装运的量是前两次装运量的两倍,明显不符合“分批等量”.如果十月份的6000吨是分两次运出,即每次装运3000吨,则银行没有拒付理由. 第二个:仍然需要根据题述,卖房还未完成交货义务,在此情况下的货损货差还是由卖房承担的. 第三个:1、这个合同不属于CIF合同.CIF合同是象征性交付合同,即卖方在货物越过装运港船舷时完成交付义务.“卖方保证不迟于12月5日将货物运抵鹿特丹”违背了这一条件. 2、该合同是生效的.
@曾峰4629：国际贸易实务的相关案例分析 -
弓沸15129825893…… 1.10月16日既然已经收到装船通知,就应当按照通知集装箱外拖或者堆场直接装箱,而不该在码头仓库堆存.除了会发生火灾丢失等等风险,同时也增加了额外的不必要的仓储费用. 2.买方理由不成立.卖方仅为协助买方租船,而非价格条款约束违约.买方应与卖方协商,督促买方履行合同尽早派船.为促进贸易,适当考虑折价.并找手准备买方拒不履行合同的局面出现后,是否要申请仲裁以及货物的储存及转售问题.
@曾峰4629：关于国际贸易实务的案例分析
弓沸15129825893…… 不对的.因为小王是11月23日装船并出港的.小王本应该当天应当通知进口商发出已装船的通知.但是小王是11月26日才发出的
@曾峰4629：关于国际贸易实务案例
弓沸15129825893…… 没有理由拒付. 《UCP 600》第31条B款规定:在不同时间,不同口岸,将同一合同下货物装运上 同一航次,同一运输工具上,并去同一目的地的,即使运输单据上注明不同装运期、不同装运港,也不能算是分批装运. 1.不算分批装运 2.数量也在溢短装条款的允许范围类
@曾峰4629：急求三个国际贸易实务案例的分析 -
弓沸15129825893…… 1.会导致买方拒收整批货物或要求补交湖蓝色自行车并赔偿损失2.不能.因为FOB术语下买卖双方承担的风险以装运港船舷为界,在本案例中,外包装破裂是货物在装船时因吊钩不牢掉在甲板上摔破的,因而导致里面的货物被水浸泡.也就是说货物受损是在越过船舷以后,因而是买方风险.此外,吊钩不牢有可能是船方或港口方面的责任,所以,进口商应该向船方或港口方面索 赔.3.应由印尼A公司承担责任.因为在CFR术语下,卖方在装船后应毫不延迟地通知买方货已装船,以便买方购买货运保险.一旦卖方没有及时向买方发出装船通知,致使买方未能投保,由此产生的损失均由卖方承担.
@曾峰4629：国际贸易实务案例分析 -
弓沸15129825893…… 1. 问题是短装,不是公差; 2. 银行有权拒付,因为单证不符; 3. 教训:优势多跟杜甫沟通, 不要擅自主张.
@曾峰4629：国际贸易实务 案例分析 谢谢了!! -
弓沸15129825893…… 你好!理论上应该由卖方出具装运前检验证明,证明装前包装完好无损.如果卖方能证明,那就应由船公司承担责任,如果不能证明,就应该卖方承担.当然,买方也必须出具第三方检验证明,证明货物到港检验时发现货物已经发生结块.这是理论上,实际操作中,应该由双方协商解决,你要知道国际官司是费时费力费财,即使打赢了也很难执行,而且你还丢了客户.如有疑问,请追问.
@曾峰4629：国际贸易实务的经典案例分析 -
弓沸15129825893…… 有关成交方式,溢短装范围问题,清洁提单,空白抬头和背书不可以的.信用证要求的单证相符,单单相符,赔偿问题,和船期,货款期限
@曾峰4629：国际贸易实务案例分析~ -
弓沸15129825893…… 分批装运指一个合同的货物先后分若干期或若干批装运. UCP500规定多个装港且货物装一条船、同航次、同一目的地的情况不属于分批装运, 如货物装不同运输工具(在同一港口)或同一运输工具的不同航次,则肯定构成分批 所以,银行拒付不合理!
弓沸15129825893…… 1.运输保险是根据价格条款上的,CIF条款是到港口的,所以即使一切险也只是保至货物卸货前而已.卸货后的保险应由买方自己上.2.保险公司对平安险的责任范围如下:(1)被保险货物在运输途中由于恶劣天气、自然灾害造成整批货物的 全...
@曾峰4629：国际贸易实务案例分析
弓沸15129825893…… 第一个:银行拒付的理由是合理的,因为信用证中明确规定了货物要“分批等量装运”,十月份装运的量是前两次装运量的两倍,明显不符合“分批等量”.如果十月份的6000吨是分两次运出,即每次装运3000吨,则银行没有拒付理由. 第二个:仍然需要根据题述,卖房还未完成交货义务,在此情况下的货损货差还是由卖房承担的. 第三个:1、这个合同不属于CIF合同.CIF合同是象征性交付合同,即卖方在货物越过装运港船舷时完成交付义务.“卖方保证不迟于12月5日将货物运抵鹿特丹”违背了这一条件. 2、该合同是生效的.
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弓沸15129825893…… 1.10月16日既然已经收到装船通知,就应当按照通知集装箱外拖或者堆场直接装箱,而不该在码头仓库堆存.除了会发生火灾丢失等等风险,同时也增加了额外的不必要的仓储费用. 2.买方理由不成立.卖方仅为协助买方租船,而非价格条款约束违约.买方应与卖方协商,督促买方履行合同尽早派船.为促进贸易,适当考虑折价.并找手准备买方拒不履行合同的局面出现后,是否要申请仲裁以及货物的储存及转售问题.
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弓沸15129825893…… 不对的.因为小王是11月23日装船并出港的.小王本应该当天应当通知进口商发出已装船的通知.但是小王是11月26日才发出的
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弓沸15129825893…… 没有理由拒付. 《UCP 600》第31条B款规定:在不同时间,不同口岸,将同一合同下货物装运上 同一航次,同一运输工具上,并去同一目的地的,即使运输单据上注明不同装运期、不同装运港,也不能算是分批装运. 1.不算分批装运 2.数量也在溢短装条款的允许范围类
@曾峰4629：急求三个国际贸易实务案例的分析 -
弓沸15129825893…… 1.会导致买方拒收整批货物或要求补交湖蓝色自行车并赔偿损失2.不能.因为FOB术语下买卖双方承担的风险以装运港船舷为界,在本案例中,外包装破裂是货物在装船时因吊钩不牢掉在甲板上摔破的,因而导致里面的货物被水浸泡.也就是说货物受损是在越过船舷以后,因而是买方风险.此外,吊钩不牢有可能是船方或港口方面的责任,所以,进口商应该向船方或港口方面索 赔.3.应由印尼A公司承担责任.因为在CFR术语下,卖方在装船后应毫不延迟地通知买方货已装船,以便买方购买货运保险.一旦卖方没有及时向买方发出装船通知,致使买方未能投保,由此产生的损失均由卖方承担.
@曾峰4629：国际贸易实务案例分析 -
弓沸15129825893…… 1. 问题是短装,不是公差; 2. 银行有权拒付,因为单证不符; 3. 教训:优势多跟杜甫沟通, 不要擅自主张.
@曾峰4629：国际贸易实务 案例分析 谢谢了!! -
弓沸15129825893…… 你好!理论上应该由卖方出具装运前检验证明,证明装前包装完好无损.如果卖方能证明,那就应由船公司承担责任,如果不能证明,就应该卖方承担.当然,买方也必须出具第三方检验证明,证明货物到港检验时发现货物已经发生结块.这是理论上,实际操作中,应该由双方协商解决,你要知道国际官司是费时费力费财,即使打赢了也很难执行,而且你还丢了客户.如有疑问,请追问.
@曾峰4629：国际贸易实务的经典案例分析 -
弓沸15129825893…… 有关成交方式,溢短装范围问题,清洁提单,空白抬头和背书不可以的.信用证要求的单证相符,单单相符,赔偿问题,和船期,货款期限
@曾峰4629：国际贸易实务案例分析~ -
弓沸15129825893…… 分批装运指一个合同的货物先后分若干期或若干批装运. UCP500规定多个装港且货物装一条船、同航次、同一目的地的情况不属于分批装运, 如货物装不同运输工具(在同一港口)或同一运输工具的不同航次,则肯定构成分批 所以,银行拒付不合理!
