国际贸易经典案例分析
@花厚2087：国际贸易实务案例分析 -
卫岭13881278242…… 1. 问题是短装,不是公差; 2. 银行有权拒付,因为单证不符; 3. 教训:优势多跟杜甫沟通, 不要擅自主张.
@花厚2087：国际贸易案例分析
卫岭13881278242…… 美国A公司向意大利B公司推销玉米,A公司发盘列明条件,还指出“良好包装”.发盘有效期内B公司回电“接受,新袋包装”.A公司收到电传后立即备货,几天后,玉米价格下跌,A公司催促B公司开证,B公司回电:“我方要求的包装条件...
@花厚2087：关于国际贸易实务的案例分析
卫岭13881278242…… 不对的.因为小王是11月23日装船并出港的.小王本应该当天应当通知进口商发出已装船的通知.但是小王是11月26日才发出的
@花厚2087：国际贸易.案例分析
卫岭13881278242…… 案例1:根据CFR术语规定,卖方有义务给买方发装船通知,以便买方可以及时买保险,而题中卖方显然未尽到责任,所以是卖方的责任.
@花厚2087：国际贸易实务的相关案例分析 -
卫岭13881278242…… 1.10月16日既然已经收到装船通知,就应当按照通知集装箱外拖或者堆场直接装箱,而不该在码头仓库堆存.除了会发生火灾丢失等等风险,同时也增加了额外的不必要的仓储费用. 2.买方理由不成立.卖方仅为协助买方租船,而非价格条款约束违约.买方应与卖方协商,督促买方履行合同尽早派船.为促进贸易,适当考虑折价.并找手准备买方拒不履行合同的局面出现后,是否要申请仲裁以及货物的储存及转售问题.
@花厚2087：急求三个国际贸易实务案例的分析 -
卫岭13881278242…… 1.会导致买方拒收整批货物或要求补交湖蓝色自行车并赔偿损失2.不能.因为FOB术语下买卖双方承担的风险以装运港船舷为界,在本案例中,外包装破裂是货物在装船时因吊钩不牢掉在甲板上摔破的,因而导致里面的货物被水浸泡.也就是说货物受损是在越过船舷以后,因而是买方风险.此外,吊钩不牢有可能是船方或港口方面的责任,所以,进口商应该向船方或港口方面索 赔.3.应由印尼A公司承担责任.因为在CFR术语下,卖方在装船后应毫不延迟地通知买方货已装船,以便买方购买货运保险.一旦卖方没有及时向买方发出装船通知,致使买方未能投保,由此产生的损失均由卖方承担.
@花厚2087：国际贸易案例分析 -
卫岭13881278242…… 主要考CIF合同的特点,CIF合同不是D类合同,本合同已经成立,买方不能拒接,没有办理保险那是卖方自己的问题,若出现问题则有卖方自己承担.
@花厚2087：5道国际贸易事务案例分析题 -
卫岭13881278242…… 1.可以赔偿,因为受热是一切险的承保范围,2.A公司得不到赔偿,因为“仓至仓”条款在实际业务当中,实际保险范围是“起运港”至“目的港”,所以A公司在工厂往“起运港”运输货物途中不是保险范围,得不到赔偿.3.在信用证支付项下,《UCP500》中规定:信用证规定的单据,单据不全是不行的,可以拒付.4.不能接受,就说我们已经按规定投保了,而且CIF价在“起运港”风险就已经转移到买方了,所以我方没有任何责任. 如果我方想长期和对方建立合作关系,我方可以给一些感情补偿救济,实际当中常这样做.5.和上述第四题,答案一致.
@花厚2087：国际贸易案例分析帮忙回答 -
卫岭13881278242…… 一、1、3是单独海损,因为1和3是自然灾害也就是触礁产生的货方的单独损失和船方的单独损失.2、4、5、6是共同海损.因为共同海损是船货面临危险的情况下,人为地故意地去采取一些措施维护共同的安全.船长为了避免船沉没而强行搁浅属于人为的保护措施,期间造成的损失、费用等属于共同海损.二、触礁受损的8 000美元,是运输工具遇到意外事故造成的部分损失,保险公司负责赔偿.遇暴风雨受损的2100美元,是在运输过程中由于自然灾害造成的部分损失,又由于该货物是在触礁意外事故发生之前造成的,所以保险公司对2100美元也需要负责赔偿.因此,保险公司对该批货物的两项损失都负责赔偿.个人理解.
@花厚2087：一道简单的国际贸易案例分析 -
卫岭13881278242…… 1. 不会接收, 船公司不会同意顺签提单, 否则他将承担一切法律后果. 2. 船务公司会实签提单(按实际开航日出具提单)
卫岭13881278242…… 1. 问题是短装,不是公差; 2. 银行有权拒付,因为单证不符; 3. 教训:优势多跟杜甫沟通, 不要擅自主张.
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卫岭13881278242…… 美国A公司向意大利B公司推销玉米,A公司发盘列明条件,还指出“良好包装”.发盘有效期内B公司回电“接受,新袋包装”.A公司收到电传后立即备货,几天后,玉米价格下跌,A公司催促B公司开证,B公司回电:“我方要求的包装条件...
@花厚2087：关于国际贸易实务的案例分析
卫岭13881278242…… 不对的.因为小王是11月23日装船并出港的.小王本应该当天应当通知进口商发出已装船的通知.但是小王是11月26日才发出的
@花厚2087：国际贸易.案例分析
卫岭13881278242…… 案例1:根据CFR术语规定,卖方有义务给买方发装船通知,以便买方可以及时买保险,而题中卖方显然未尽到责任,所以是卖方的责任.
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卫岭13881278242…… 1.10月16日既然已经收到装船通知,就应当按照通知集装箱外拖或者堆场直接装箱,而不该在码头仓库堆存.除了会发生火灾丢失等等风险,同时也增加了额外的不必要的仓储费用. 2.买方理由不成立.卖方仅为协助买方租船,而非价格条款约束违约.买方应与卖方协商,督促买方履行合同尽早派船.为促进贸易,适当考虑折价.并找手准备买方拒不履行合同的局面出现后,是否要申请仲裁以及货物的储存及转售问题.
@花厚2087：急求三个国际贸易实务案例的分析 -
卫岭13881278242…… 1.会导致买方拒收整批货物或要求补交湖蓝色自行车并赔偿损失2.不能.因为FOB术语下买卖双方承担的风险以装运港船舷为界,在本案例中,外包装破裂是货物在装船时因吊钩不牢掉在甲板上摔破的,因而导致里面的货物被水浸泡.也就是说货物受损是在越过船舷以后,因而是买方风险.此外,吊钩不牢有可能是船方或港口方面的责任,所以,进口商应该向船方或港口方面索 赔.3.应由印尼A公司承担责任.因为在CFR术语下,卖方在装船后应毫不延迟地通知买方货已装船,以便买方购买货运保险.一旦卖方没有及时向买方发出装船通知,致使买方未能投保,由此产生的损失均由卖方承担.
@花厚2087：国际贸易案例分析 -
卫岭13881278242…… 主要考CIF合同的特点,CIF合同不是D类合同,本合同已经成立,买方不能拒接,没有办理保险那是卖方自己的问题,若出现问题则有卖方自己承担.
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卫岭13881278242…… 1.可以赔偿,因为受热是一切险的承保范围,2.A公司得不到赔偿,因为“仓至仓”条款在实际业务当中,实际保险范围是“起运港”至“目的港”,所以A公司在工厂往“起运港”运输货物途中不是保险范围,得不到赔偿.3.在信用证支付项下,《UCP500》中规定:信用证规定的单据,单据不全是不行的,可以拒付.4.不能接受,就说我们已经按规定投保了,而且CIF价在“起运港”风险就已经转移到买方了,所以我方没有任何责任. 如果我方想长期和对方建立合作关系,我方可以给一些感情补偿救济,实际当中常这样做.5.和上述第四题,答案一致.
@花厚2087：国际贸易案例分析帮忙回答 -
卫岭13881278242…… 一、1、3是单独海损,因为1和3是自然灾害也就是触礁产生的货方的单独损失和船方的单独损失.2、4、5、6是共同海损.因为共同海损是船货面临危险的情况下,人为地故意地去采取一些措施维护共同的安全.船长为了避免船沉没而强行搁浅属于人为的保护措施,期间造成的损失、费用等属于共同海损.二、触礁受损的8 000美元,是运输工具遇到意外事故造成的部分损失,保险公司负责赔偿.遇暴风雨受损的2100美元,是在运输过程中由于自然灾害造成的部分损失,又由于该货物是在触礁意外事故发生之前造成的,所以保险公司对2100美元也需要负责赔偿.因此,保险公司对该批货物的两项损失都负责赔偿.个人理解.
@花厚2087：一道简单的国际贸易案例分析 -
卫岭13881278242…… 1. 不会接收, 船公司不会同意顺签提单, 否则他将承担一切法律后果. 2. 船务公司会实签提单(按实际开航日出具提单)
