高铁亏钱还是赚钱
@和方5234：中国高铁是亏本还是盈利 -
逄姜18110039845…… 亏损”“法律分析:中国高铁处于亏损状态.1、国家铁路集团主要负责高铁的运营,而高铁本质上是一个投资巨大,回报较慢的基建项目.2、高铁拥有极为庞大的运维团体.中国高铁素来以质量与速度闻名世界,因为我们拥有高素质的驾驶员及乘务人员,因此中国高铁的运维成本也极高,国外高铁的成本仅是国内的三分之一但我认为是盈利的
@和方5234：高速铁路运营赚钱吗 -
逄姜18110039845…… 就目前来看,高速列车运营是处于亏损状态,长期来看还是可以盈利的.
@和方5234：高铁为什么同机票一样贵?不那样贵指定会亏钱吗? -
逄姜18110039845…… 1.铁路客运基本票价标准不是想变就可以变化的.现在的普通铁路客运基准票价标准已经维持了十多年不变了.要考虑通胀因素.十多年之后我们就会觉得这样的票价比现在的动车组还便宜. 2.高铁的建设费用以及利息,车辆购置费用都比普通...
@和方5234：为什么要修高铁?高铁不赚钱? -
逄姜18110039845…… 高铁暂时性的亏本其实2113并不代表永远的亏本,高5261铁的建设短时间内4102是有很大投入的,从长1653远来看确实利国利民的,想致富多修路是一句老话,对于国家来说提高铁路的建设从清朝末期就开始了,现在的社会经济如此发达,要想提高社会经济,必须让国内的交通四通八达,高铁在陆地交通上不得不说是最好的工具了.暂时性的亏损从长远来看其实并不可怕,多少年后带来的收入是无可限量的.
@和方5234：火车运营一直在亏钱为何还要运营 -
逄姜18110039845…… 那是因为铁路公司运营不仅仅是一种市场行为,更是一种社会公益行为.如果因为某些线路亏钱就停运掉,那沿线的人民不就不能出门了吗.就像难道因为没人付钱医院就可以看着病人失血过多而死吗?所以铁路公司运行火车不能光看市场,还要看社会影响.
@和方5234：高铁挣钱多?还是银行挣钱多?.. -
逄姜18110039845…… 肯定是银行挣钱多,可以这么说现在的高铁建设其实每条线路都是欠着银行的巨款,还贷还得好几十年呢,高铁大部分处于亏损.
@和方5234：高铁建设每公里的造价成本是多少?要多少年才能收回成本? -
逄姜18110039845…… 我国高铁造价较低,过半高铁每公里造价不超过1亿元人民币,可以看作一般高铁造价在一亿/公里左右,国际上一般高铁都在每公里3亿元以上,造价要远高于我国.关于高铁成本回收的问题没有统一的说法,有人认为高铁建成数年即可回收成本,也有人认为高铁根本不能回收成本,都是亏钱的.比较合理的一个说法是高铁建成之后几十年可以回收成本,比如“京广高铁”建设花费了4000亿,建成之后15年可以回收成本.
@和方5234：大家来选选自己认为高铁多少年盈利为宜
逄姜18110039845…… 高铁本身就不是以盈利为目的的从这点上,你和喷子唧唧歪歪的方向就错了.高铁的营运,使原来的既有线路得以转向货运,这才是铁路本身的获利所在由此带来的客流,物流的方便,由此带来的高铁沿线土地升值,工商业的全面方便,才是高铁的社会收益所在由此相比,高铁本身盈利与否,实在是次要又次要的事情,事实上,高铁本身就不应该以盈利与否进行评价
@和方5234：坑爹的京广高铁,坑爹的铁路局,有您这样想赚钱的吗,你这不是逼人去做高铁吗??? -
逄姜18110039845…… 你可以坐大巴...没有站票. 铁路是企业,不是国家事业单位,一些亏损的客运靠货运和其他去补贴这种做法的确应该改变. 物价每年都在涨,铁路票价十几年没涨过了.觉得铁路不好的,坐飞机,坐大巴去吧.
@和方5234：铁路局每年火车会亏钱嘛? -
逄姜18110039845…… 铁路局的客运每年都是亏的 因为是公益服务 所以其实很多骂铁路局的人 也该想想 汽车那么贵 飞机那么贵 铁路其实很便宜 服务也很不错了 货运都是赚的 每年都是拿货运的钱补贴客运的亏
逄姜18110039845…… 亏损”“法律分析:中国高铁处于亏损状态.1、国家铁路集团主要负责高铁的运营,而高铁本质上是一个投资巨大,回报较慢的基建项目.2、高铁拥有极为庞大的运维团体.中国高铁素来以质量与速度闻名世界,因为我们拥有高素质的驾驶员及乘务人员,因此中国高铁的运维成本也极高,国外高铁的成本仅是国内的三分之一但我认为是盈利的
@和方5234：高速铁路运营赚钱吗 -
逄姜18110039845…… 就目前来看,高速列车运营是处于亏损状态,长期来看还是可以盈利的.
@和方5234：高铁为什么同机票一样贵?不那样贵指定会亏钱吗? -
逄姜18110039845…… 1.铁路客运基本票价标准不是想变就可以变化的.现在的普通铁路客运基准票价标准已经维持了十多年不变了.要考虑通胀因素.十多年之后我们就会觉得这样的票价比现在的动车组还便宜. 2.高铁的建设费用以及利息,车辆购置费用都比普通...
@和方5234：为什么要修高铁?高铁不赚钱? -
逄姜18110039845…… 高铁暂时性的亏本其实2113并不代表永远的亏本,高5261铁的建设短时间内4102是有很大投入的,从长1653远来看确实利国利民的,想致富多修路是一句老话,对于国家来说提高铁路的建设从清朝末期就开始了,现在的社会经济如此发达,要想提高社会经济,必须让国内的交通四通八达,高铁在陆地交通上不得不说是最好的工具了.暂时性的亏损从长远来看其实并不可怕,多少年后带来的收入是无可限量的.
@和方5234：火车运营一直在亏钱为何还要运营 -
逄姜18110039845…… 那是因为铁路公司运营不仅仅是一种市场行为,更是一种社会公益行为.如果因为某些线路亏钱就停运掉,那沿线的人民不就不能出门了吗.就像难道因为没人付钱医院就可以看着病人失血过多而死吗?所以铁路公司运行火车不能光看市场,还要看社会影响.
@和方5234：高铁挣钱多?还是银行挣钱多?.. -
逄姜18110039845…… 肯定是银行挣钱多,可以这么说现在的高铁建设其实每条线路都是欠着银行的巨款,还贷还得好几十年呢,高铁大部分处于亏损.
@和方5234：高铁建设每公里的造价成本是多少?要多少年才能收回成本? -
逄姜18110039845…… 我国高铁造价较低,过半高铁每公里造价不超过1亿元人民币,可以看作一般高铁造价在一亿/公里左右,国际上一般高铁都在每公里3亿元以上,造价要远高于我国.关于高铁成本回收的问题没有统一的说法,有人认为高铁建成数年即可回收成本,也有人认为高铁根本不能回收成本,都是亏钱的.比较合理的一个说法是高铁建成之后几十年可以回收成本,比如“京广高铁”建设花费了4000亿,建成之后15年可以回收成本.
@和方5234：大家来选选自己认为高铁多少年盈利为宜
逄姜18110039845…… 高铁本身就不是以盈利为目的的从这点上,你和喷子唧唧歪歪的方向就错了.高铁的营运,使原来的既有线路得以转向货运,这才是铁路本身的获利所在由此带来的客流,物流的方便,由此带来的高铁沿线土地升值,工商业的全面方便,才是高铁的社会收益所在由此相比,高铁本身盈利与否,实在是次要又次要的事情,事实上,高铁本身就不应该以盈利与否进行评价
@和方5234：坑爹的京广高铁,坑爹的铁路局,有您这样想赚钱的吗,你这不是逼人去做高铁吗??? -
逄姜18110039845…… 你可以坐大巴...没有站票. 铁路是企业,不是国家事业单位,一些亏损的客运靠货运和其他去补贴这种做法的确应该改变. 物价每年都在涨,铁路票价十几年没涨过了.觉得铁路不好的,坐飞机,坐大巴去吧.
@和方5234：铁路局每年火车会亏钱嘛? -
逄姜18110039845…… 铁路局的客运每年都是亏的 因为是公益服务 所以其实很多骂铁路局的人 也该想想 汽车那么贵 飞机那么贵 铁路其实很便宜 服务也很不错了 货运都是赚的 每年都是拿货运的钱补贴客运的亏
