列车管排风制动原理
@惠艺2773：火车利用风管的送风和缓解刹车的原理是什么?
盛烁13886204618…… 热胀冷缩的原理
@惠艺2773：列车开车前为何要放气?
盛烁13886204618…… 那不叫放气,叫缓解. 你所说的放气,其实是列车制动缸排风. 火车的制动是放风制动,就是放列车管的风,列车管压力一旦比副风缸的压力低,那么副风缸的风就会进入制动缸,推动鞲鞴伸出,从而使列车制动.那么缓解的时候就给列车管充风,之时候鞲鞴就会在弹簧的作用下进入制动缸,列车就缓解了,也就是你们说的松开刹车了.这时候制动缸排风,就是你听到的放气声音.
@惠艺2773：请铁路专业行家回答,列车的制动原理,列车在发生分离时,制动管被拉断,列车是处于缓解状态还是制动状态 -
盛烁13886204618…… 传统的机车车辆形式列车是排风制动,也就是主风缸有压力的情况下缓解,无压力的情况下制动.当机车和列车连接后,缓解时,机车通过制动风管向全列车的主风缸加压,列车缓解,制动的时候,主风缸排风,副风缸动作,推动闸瓦制动.在你说的这种列车分离,制动管被拉断的情况下,车厢主风缸的压力就会下降,这时副风缸压力大,会全列起制动.地铁、动车组情况不同,会有充风制动和电空制动等等.
@惠艺2773：推火车的时候为什么要排风 -
盛烁13886204618…… 火车的制动系统是通过风缸增压从而使抱闸制动车轮的,所以如果要推动或牵引的时候,必须将风缸内的气体排出才能使车闸松开.
@惠艺2773：火车制动的自动式空气制动 -
盛烁13886204618…… 自动式空气制动机的特点是列车管排气(减压)时制动缸充气(增压),发生缓解.优点是,当抄列车发生分离事故,制动软管被拉断时,列车管风压急剧下降,三通阀活塞自动而迅速地移动到制动知位,故列车能自动迅速制动直至停车.这不仅提高了列车运行安全性,而且列车前后部开始制动作用的时间差小,即制动和缓解的—致性较好,适用于编组较长的列车;因此在世界各国铁路上得到最广泛的应用.制动波明显低于空气制道动.
@惠艺2773：列车上的总风管是派什么用的?为什么红皮普快不需要接总风管而蓝皮特快要接? -
盛烁13886204618…… 总风管怎么是用来制动用的?希望上楼不懂就不要来误导人.用来制动的是制动管(又叫列车管),也就是那根比较粗的管子.总风管是那根比较细的管子,它只用于提供车厢气动部件动力,如塞拉门,集便器,还有就是给快速旅客列车的空气弹簧充风,而并不起刹车作用. 由于部分红皮车没有安装空气弹簧(你去留心一下部分红皮车两节车厢的接口处),车门也是手动的,要摇多少多少下才能打开,因此不存在要向气动部件提供动力的问题,当然就不需要接总风管.
@惠艺2773：火车的启动和制动方式,很想了解一下原理 -
盛烁13886204618…… ——威斯汀豪斯,他发明了一种灵敏可靠的空气制动闸,给火车这匹巨大不羁的“铁马”,系上了“缰绳”,在铁路安全运输史上竖立了一个值得纪念的里程碑.
@惠艺2773：火车的制动系统是怎样的? -
盛烁13886204618…… 火车本身的自重很大,黏着力也就大,只要牵引力不大于黏着力就没事,所以很滑的钢轨也能走,但是上边有油\水就容易打滑(空转)了.钢轨光滑,车在有速度的时候阻力也就小了,不加牵引力,利用机车的动能也能走上很远.火车是通过空气...
@惠艺2773：火车头系列问10:火车制动和汽车制动原理是一样的吗?
盛烁13886204618…… 火车和汽车的制动原理不一样. 汽车的制动是通过液力或者气压制动,给制动管一个压力,然后刹车片与刹车鼓或者碟摩擦产生制动力. 而火车则是放风制动,其自动制动机要比汽车复杂.所谓的放风,就是给列车管减压,副风缸压力就大于列车管压力,副风缸的风就会进入制动缸,推动活塞运动,从而使闸瓦紧贴车轮,产生制动力.现在新的25B,25K,25Z,25T等列车车底不再由闸瓦直接来抱车轮,而是和汽车一样,是碟刹,从而使制动效果提高.
盛烁13886204618…… 热胀冷缩的原理
@惠艺2773：列车开车前为何要放气?
盛烁13886204618…… 那不叫放气,叫缓解. 你所说的放气,其实是列车制动缸排风. 火车的制动是放风制动,就是放列车管的风,列车管压力一旦比副风缸的压力低,那么副风缸的风就会进入制动缸,推动鞲鞴伸出,从而使列车制动.那么缓解的时候就给列车管充风,之时候鞲鞴就会在弹簧的作用下进入制动缸,列车就缓解了,也就是你们说的松开刹车了.这时候制动缸排风,就是你听到的放气声音.
@惠艺2773：请铁路专业行家回答,列车的制动原理,列车在发生分离时,制动管被拉断,列车是处于缓解状态还是制动状态 -
盛烁13886204618…… 传统的机车车辆形式列车是排风制动,也就是主风缸有压力的情况下缓解,无压力的情况下制动.当机车和列车连接后,缓解时,机车通过制动风管向全列车的主风缸加压,列车缓解,制动的时候,主风缸排风,副风缸动作,推动闸瓦制动.在你说的这种列车分离,制动管被拉断的情况下,车厢主风缸的压力就会下降,这时副风缸压力大,会全列起制动.地铁、动车组情况不同,会有充风制动和电空制动等等.
@惠艺2773：推火车的时候为什么要排风 -
盛烁13886204618…… 火车的制动系统是通过风缸增压从而使抱闸制动车轮的,所以如果要推动或牵引的时候,必须将风缸内的气体排出才能使车闸松开.
@惠艺2773：火车制动的自动式空气制动 -
盛烁13886204618…… 自动式空气制动机的特点是列车管排气(减压)时制动缸充气(增压),发生缓解.优点是,当抄列车发生分离事故,制动软管被拉断时,列车管风压急剧下降,三通阀活塞自动而迅速地移动到制动知位,故列车能自动迅速制动直至停车.这不仅提高了列车运行安全性,而且列车前后部开始制动作用的时间差小,即制动和缓解的—致性较好,适用于编组较长的列车;因此在世界各国铁路上得到最广泛的应用.制动波明显低于空气制道动.
@惠艺2773：列车上的总风管是派什么用的?为什么红皮普快不需要接总风管而蓝皮特快要接? -
盛烁13886204618…… 总风管怎么是用来制动用的?希望上楼不懂就不要来误导人.用来制动的是制动管(又叫列车管),也就是那根比较粗的管子.总风管是那根比较细的管子,它只用于提供车厢气动部件动力,如塞拉门,集便器,还有就是给快速旅客列车的空气弹簧充风,而并不起刹车作用. 由于部分红皮车没有安装空气弹簧(你去留心一下部分红皮车两节车厢的接口处),车门也是手动的,要摇多少多少下才能打开,因此不存在要向气动部件提供动力的问题,当然就不需要接总风管.
@惠艺2773：火车的启动和制动方式,很想了解一下原理 -
盛烁13886204618…… ——威斯汀豪斯,他发明了一种灵敏可靠的空气制动闸,给火车这匹巨大不羁的“铁马”,系上了“缰绳”,在铁路安全运输史上竖立了一个值得纪念的里程碑.
@惠艺2773：火车的制动系统是怎样的? -
盛烁13886204618…… 火车本身的自重很大,黏着力也就大,只要牵引力不大于黏着力就没事,所以很滑的钢轨也能走,但是上边有油\水就容易打滑(空转)了.钢轨光滑,车在有速度的时候阻力也就小了,不加牵引力,利用机车的动能也能走上很远.火车是通过空气...
@惠艺2773：火车头系列问10:火车制动和汽车制动原理是一样的吗?
盛烁13886204618…… 火车和汽车的制动原理不一样. 汽车的制动是通过液力或者气压制动,给制动管一个压力,然后刹车片与刹车鼓或者碟摩擦产生制动力. 而火车则是放风制动,其自动制动机要比汽车复杂.所谓的放风,就是给列车管减压,副风缸压力就大于列车管压力,副风缸的风就会进入制动缸,推动活塞运动,从而使闸瓦紧贴车轮,产生制动力.现在新的25B,25K,25Z,25T等列车车底不再由闸瓦直接来抱车轮,而是和汽车一样,是碟刹,从而使制动效果提高.
