中国高铁每年亏损多少钱
@任茗3712：中国高铁每年亏好多钱啊? 有人知道吗?? -
郝变15583966858…… 京津高铁每年亏三亿,京沪高铁每年亏损可能达到20亿
@任茗3712：修高铁占地多少钱一亩
郝变15583966858…… 高铁向来是中国制造的一张名片.目前中国高铁全长超过4万多公里,已经跃居世界首位,而高铁排名第二的日本,全长只有3041公里.据专家预测,高铁每投资1亿元,...
@任茗3712：中国高铁每年负债4万多亿,你还会觉得高铁票价贵吗 -
郝变15583966858…… 高铁票价贵与便宜是个相对的概念,与日本比,票价很便宜了.以东京駅到新大阪駅为例:全程515公里 票价12080日元(折合人民币640)每公里票价高达23.5日元(折合人民币1.24) 中国平均每公里高铁票价为0.42元左右(只有新干线票价的1/3) 而最贵的广深高铁票价则为0.63元左右(只有新干线票价的1/2) 城际铁路票价一般在0.5元左右.与自己的口袋里的钱比,总是觉得贵.而且长距离高铁票比机票贵.
@任茗3712：中国高铁是亏本还是盈利 -
郝变15583966858…… 亏损”“法律分析:中国高铁处于亏损状态.1、国家铁路集团主要负责高铁的运营,而高铁本质上是一个投资巨大,回报较慢的基建项目.2、高铁拥有极为庞大的运维团体.中国高铁素来以质量与速度闻名世界,因为我们拥有高素质的驾驶员及乘务人员,因此中国高铁的运维成本也极高,国外高铁的成本仅是国内的三分之一但我认为是盈利的
@任茗3712：为什么高铁亏损40000亿,国家还不男蓿 -
郝变15583966858…… 首先强调你的数据有问题:高铁的营运现在在逐渐收回先期投入的成本,你要是光看建设费用不看营运才有可能是这个数字. 其次,很多亏钱的东西也都是必须的,你自己看看下面这3项赔本的东西能不能放弃: 1、修路——全是赔钱的,那点...
@任茗3712：我国的铁路每年盈利多少 -
郝变15583966858…… 月20日,铁道部组织了“中国铁路投融资改革论坛”,铁道部副部长陆东福表示,铁道部确立了“政府主导,多元化投资,市场化运作”的铁路投融资改革总体思路,通过组建规范的铁路公司,实行市场化运作.而发改委官员称,将进一步深化...
@任茗3712：中国高铁那么多,能赚钱的却只有这六条 -
郝变15583966858…… 这是一种非常短视的本位主义看法.确实如果以铁路公司的观点来说多半的高铁路线不赚钱,但今天不赚钱不等于明天不赚钱,更何况世界上没有哪条高铁是在通车的第一天就赚钱的.从整体经济上而言,因为高铁而带动的地方经济是远超过初期的亏本,对整个社会而言其经济价值是在短期内就是盈余的.这也就是世界上的高铁,甚至非高铁都无不是由政府来推动的.一个公司也许为着自身的利益只看一个树,但一个有为政府看的是一片林.一个没有宏观的国家是没有前途的.
@任茗3712：京沪高铁每年盈利多少? -
郝变15583966858…… 全年京沪高铁运送旅客超过1亿人次,比上年同期增长27%,首次实现盈利.
@任茗3712：大家来选选自己认为高铁多少年盈利为宜
郝变15583966858…… 高铁本身就不是以盈利为目的的从这点上,你和喷子唧唧歪歪的方向就错了.高铁的营运,使原来的既有线路得以转向货运,这才是铁路本身的获利所在由此带来的客流,物流的方便,由此带来的高铁沿线土地升值,工商业的全面方便,才是高铁的社会收益所在由此相比,高铁本身盈利与否,实在是次要又次要的事情,事实上,高铁本身就不应该以盈利与否进行评价
@任茗3712：中国高铁最终目标要形成怎样的网络 -
郝变15583966858…… 不过说盈利、那是很长远的事情了、铁路客运票价真的太低了、十几年没涨了、物价不知道翻了多少番.每年都是亏损多少个亿、都是靠货运赚的钱补贴客运、春运不仅遭到吐槽,还要投入巨大的人力物力,上百万职工不能回家过年,更要停开部分货运来多开客运,放空车过去、满车回来,最终还是亏损巨大,鉴于国家的政治任务只能自己埋单.铁路最终肯定会以赢利为目的、现在是公司了,还背着那么一大屁股债,这些债都是人民欠的、却要铁道部买单
郝变15583966858…… 京津高铁每年亏三亿,京沪高铁每年亏损可能达到20亿
@任茗3712：修高铁占地多少钱一亩
郝变15583966858…… 高铁向来是中国制造的一张名片.目前中国高铁全长超过4万多公里,已经跃居世界首位,而高铁排名第二的日本,全长只有3041公里.据专家预测,高铁每投资1亿元,...
@任茗3712：中国高铁每年负债4万多亿,你还会觉得高铁票价贵吗 -
郝变15583966858…… 高铁票价贵与便宜是个相对的概念,与日本比,票价很便宜了.以东京駅到新大阪駅为例:全程515公里 票价12080日元(折合人民币640)每公里票价高达23.5日元(折合人民币1.24) 中国平均每公里高铁票价为0.42元左右(只有新干线票价的1/3) 而最贵的广深高铁票价则为0.63元左右(只有新干线票价的1/2) 城际铁路票价一般在0.5元左右.与自己的口袋里的钱比,总是觉得贵.而且长距离高铁票比机票贵.
@任茗3712：中国高铁是亏本还是盈利 -
郝变15583966858…… 亏损”“法律分析:中国高铁处于亏损状态.1、国家铁路集团主要负责高铁的运营,而高铁本质上是一个投资巨大,回报较慢的基建项目.2、高铁拥有极为庞大的运维团体.中国高铁素来以质量与速度闻名世界,因为我们拥有高素质的驾驶员及乘务人员,因此中国高铁的运维成本也极高,国外高铁的成本仅是国内的三分之一但我认为是盈利的
@任茗3712：为什么高铁亏损40000亿,国家还不男蓿 -
郝变15583966858…… 首先强调你的数据有问题:高铁的营运现在在逐渐收回先期投入的成本,你要是光看建设费用不看营运才有可能是这个数字. 其次,很多亏钱的东西也都是必须的,你自己看看下面这3项赔本的东西能不能放弃: 1、修路——全是赔钱的,那点...
@任茗3712：我国的铁路每年盈利多少 -
郝变15583966858…… 月20日,铁道部组织了“中国铁路投融资改革论坛”,铁道部副部长陆东福表示,铁道部确立了“政府主导,多元化投资,市场化运作”的铁路投融资改革总体思路,通过组建规范的铁路公司,实行市场化运作.而发改委官员称,将进一步深化...
@任茗3712：中国高铁那么多,能赚钱的却只有这六条 -
郝变15583966858…… 这是一种非常短视的本位主义看法.确实如果以铁路公司的观点来说多半的高铁路线不赚钱,但今天不赚钱不等于明天不赚钱,更何况世界上没有哪条高铁是在通车的第一天就赚钱的.从整体经济上而言,因为高铁而带动的地方经济是远超过初期的亏本,对整个社会而言其经济价值是在短期内就是盈余的.这也就是世界上的高铁,甚至非高铁都无不是由政府来推动的.一个公司也许为着自身的利益只看一个树,但一个有为政府看的是一片林.一个没有宏观的国家是没有前途的.
@任茗3712：京沪高铁每年盈利多少? -
郝变15583966858…… 全年京沪高铁运送旅客超过1亿人次,比上年同期增长27%,首次实现盈利.
@任茗3712：大家来选选自己认为高铁多少年盈利为宜
郝变15583966858…… 高铁本身就不是以盈利为目的的从这点上,你和喷子唧唧歪歪的方向就错了.高铁的营运,使原来的既有线路得以转向货运,这才是铁路本身的获利所在由此带来的客流,物流的方便,由此带来的高铁沿线土地升值,工商业的全面方便,才是高铁的社会收益所在由此相比,高铁本身盈利与否,实在是次要又次要的事情,事实上,高铁本身就不应该以盈利与否进行评价
@任茗3712：中国高铁最终目标要形成怎样的网络 -
郝变15583966858…… 不过说盈利、那是很长远的事情了、铁路客运票价真的太低了、十几年没涨了、物价不知道翻了多少番.每年都是亏损多少个亿、都是靠货运赚的钱补贴客运、春运不仅遭到吐槽,还要投入巨大的人力物力,上百万职工不能回家过年,更要停开部分货运来多开客运,放空车过去、满车回来,最终还是亏损巨大,鉴于国家的政治任务只能自己埋单.铁路最终肯定会以赢利为目的、现在是公司了,还背着那么一大屁股债,这些债都是人民欠的、却要铁道部买单
