火车各个风缸的作用
@奚睿1558：问下火车风机的作用? -
曹顾13912336582…… 你所说的火车风机应该指的是火车头上的空压机,它和气泵原理一样,但它不是直接给制动管加压的,它泵出来的风是储藏在机车头上的总风缸内,再供应给全列车的制动系统使用,并通过一系列的装置来控制制动管加压和减压的.
@奚睿1558：工作风缸的设置目的是什么? -
曹顾13912336582…… 电空制动控制器是操纵全列车制动或缓解. 1、它通过控制制动管减压量的多少,控制机车和车辆制动力的大小.也就是说司机要想使全列车得到一定的制动力,必须将每一节车辆制动管内的压力减去适当的数量,以达到制动的目的. 2、而减压量一定时,其减压所需要的时间与制动管的容积是正比的,若直接减压时,因牵引的列车长短和制动管的粗细都不固定,对制动管的容积也就无法了解,排风时间和减压量就很难掌握,因此必须改为间接减压. 故要设风缸.
@奚睿1558：有谁知道,大闸在过充位的作用原理 -
曹顾13912336582…… 各风缸的作用: ⑴总风缸ع储存风源 ⑵均衡风缸ع控制中继闸使列车管压力变化. ⑶工作风缸ع在列车管压力空气变化控制分配阀主阀动作. ⑷作用风缸ع在作用管增压时ظ控制作用阀膜板动作. ⑸过充风缸ع在大闸过充位时ظ过充压力高于列车管规定压力30-40kpaظ为消除过分压力缓解ظ一般不小于120s. ⑹降压风缸ع控制分配阀副阀动作ظ保证机车制动缓解与列车制动缓解同步. ⑺紧急风缸ع在列车管压力急剧变化时ظ控制紧急阀ظ排气阀动作ظ增加列车管排向大气通路.
@奚睿1558：推火车的时候为什么要排风 -
曹顾13912336582…… 火车的制动系统是通过风缸增压从而使抱闸制动车轮的,所以如果要推动或牵引的时候,必须将风缸内的气体排出才能使车闸松开.
@奚睿1558：列车上的总风管是派什么用的?为什么红皮普快不需要接总风管而蓝皮特快要接? -
曹顾13912336582…… 总风管怎么是用来制动用的?希望上楼不懂就不要来误导人.用来制动的是制动管(又叫列车管),也就是那根比较粗的管子.总风管是那根比较细的管子,它只用于提供车厢气动部件动力,如塞拉门,集便器,还有就是给快速旅客列车的空气弹簧充风,而并不起刹车作用. 由于部分红皮车没有安装空气弹簧(你去留心一下部分红皮车两节车厢的接口处),车门也是手动的,要摇多少多少下才能打开,因此不存在要向气动部件提供动力的问题,当然就不需要接总风管.
@奚睿1558：火车的制动系统是什么 -
曹顾13912336582…… 列车制动装置由装在机车上的供风系统和自动制动阀、分装在机车和车辆上的制动机和基础制动装置,以及贯通全列车的制动管(又称刹车管)组成.整个制动系统中充以压缩空气.供风系统包括空气压缩机和总风缸,其作用是供给整个系统所需的压缩空气.柴油机车和电力机车的空气压缩机是电动的,而在蒸汽机车上则以蒸汽机带动,称为风泵.自动制动阀是机车司机用以操纵列车制动系统的装置.司机扳动自动制动阀手柄,控制制动管的排风或充风,使装在机车和车辆上的制动机动作
@奚睿1558：火车客GL3型制动机的附加风缸有什么作用?
曹顾13912336582…… 完成制动缸制动和缓解的辅助作用,让总风管的风压在制动缸里均匀分配,并完成制动缓解动作.
@奚睿1558：列车开车前为何要放气? -
曹顾13912336582…… 那不叫放气,叫缓解. 你所说的放气,其实是列车制动缸排风. 火车的制动是放风制动,就是放列车管的风,列车管压力一旦比副风缸的压力低,那么副风缸的风就会进入制动缸,推动鞲鞴伸出,从而使列车制动.那么缓解的时候就给列车管充风,之时候鞲鞴就会在弹簧的作用下进入制动缸,列车就缓解了,也就是你们说的松开刹车了.这时候制动缸排风,就是你听到的放气声音.
@奚睿1558：为什么客运火车需要频繁的核对尾部风压,风压究竟是什么? -
曹顾13912336582…… 工业/机械领域中常常会使用到气动部件(就是压缩气体驱动的部件),因传统原因,常常把驱动的高压气体称为“风”.进而气动部件也叫“风X”,比如“风炮”就是拆卸螺丝用的气动工具,“风缸”就是储存高压气体的气缸.火车上的刹车...
曹顾13912336582…… 你所说的火车风机应该指的是火车头上的空压机,它和气泵原理一样,但它不是直接给制动管加压的,它泵出来的风是储藏在机车头上的总风缸内,再供应给全列车的制动系统使用,并通过一系列的装置来控制制动管加压和减压的.
@奚睿1558：工作风缸的设置目的是什么? -
曹顾13912336582…… 电空制动控制器是操纵全列车制动或缓解. 1、它通过控制制动管减压量的多少,控制机车和车辆制动力的大小.也就是说司机要想使全列车得到一定的制动力,必须将每一节车辆制动管内的压力减去适当的数量,以达到制动的目的. 2、而减压量一定时,其减压所需要的时间与制动管的容积是正比的,若直接减压时,因牵引的列车长短和制动管的粗细都不固定,对制动管的容积也就无法了解,排风时间和减压量就很难掌握,因此必须改为间接减压. 故要设风缸.
@奚睿1558：有谁知道,大闸在过充位的作用原理 -
曹顾13912336582…… 各风缸的作用: ⑴总风缸ع储存风源 ⑵均衡风缸ع控制中继闸使列车管压力变化. ⑶工作风缸ع在列车管压力空气变化控制分配阀主阀动作. ⑷作用风缸ع在作用管增压时ظ控制作用阀膜板动作. ⑸过充风缸ع在大闸过充位时ظ过充压力高于列车管规定压力30-40kpaظ为消除过分压力缓解ظ一般不小于120s. ⑹降压风缸ع控制分配阀副阀动作ظ保证机车制动缓解与列车制动缓解同步. ⑺紧急风缸ع在列车管压力急剧变化时ظ控制紧急阀ظ排气阀动作ظ增加列车管排向大气通路.
@奚睿1558：推火车的时候为什么要排风 -
曹顾13912336582…… 火车的制动系统是通过风缸增压从而使抱闸制动车轮的,所以如果要推动或牵引的时候,必须将风缸内的气体排出才能使车闸松开.
@奚睿1558：列车上的总风管是派什么用的?为什么红皮普快不需要接总风管而蓝皮特快要接? -
曹顾13912336582…… 总风管怎么是用来制动用的?希望上楼不懂就不要来误导人.用来制动的是制动管(又叫列车管),也就是那根比较粗的管子.总风管是那根比较细的管子,它只用于提供车厢气动部件动力,如塞拉门,集便器,还有就是给快速旅客列车的空气弹簧充风,而并不起刹车作用. 由于部分红皮车没有安装空气弹簧(你去留心一下部分红皮车两节车厢的接口处),车门也是手动的,要摇多少多少下才能打开,因此不存在要向气动部件提供动力的问题,当然就不需要接总风管.
@奚睿1558：火车的制动系统是什么 -
曹顾13912336582…… 列车制动装置由装在机车上的供风系统和自动制动阀、分装在机车和车辆上的制动机和基础制动装置,以及贯通全列车的制动管(又称刹车管)组成.整个制动系统中充以压缩空气.供风系统包括空气压缩机和总风缸,其作用是供给整个系统所需的压缩空气.柴油机车和电力机车的空气压缩机是电动的,而在蒸汽机车上则以蒸汽机带动,称为风泵.自动制动阀是机车司机用以操纵列车制动系统的装置.司机扳动自动制动阀手柄,控制制动管的排风或充风,使装在机车和车辆上的制动机动作
@奚睿1558：火车客GL3型制动机的附加风缸有什么作用?
曹顾13912336582…… 完成制动缸制动和缓解的辅助作用,让总风管的风压在制动缸里均匀分配,并完成制动缓解动作.
@奚睿1558：列车开车前为何要放气? -
曹顾13912336582…… 那不叫放气,叫缓解. 你所说的放气,其实是列车制动缸排风. 火车的制动是放风制动,就是放列车管的风,列车管压力一旦比副风缸的压力低,那么副风缸的风就会进入制动缸,推动鞲鞴伸出,从而使列车制动.那么缓解的时候就给列车管充风,之时候鞲鞴就会在弹簧的作用下进入制动缸,列车就缓解了,也就是你们说的松开刹车了.这时候制动缸排风,就是你听到的放气声音.
@奚睿1558：为什么客运火车需要频繁的核对尾部风压,风压究竟是什么? -
曹顾13912336582…… 工业/机械领域中常常会使用到气动部件(就是压缩气体驱动的部件),因传统原因,常常把驱动的高压气体称为“风”.进而气动部件也叫“风X”,比如“风炮”就是拆卸螺丝用的气动工具,“风缸”就是储存高压气体的气缸.火车上的刹车...
