詹天佑之字形铁路简图
@濮生505：詹天佑的人字形铁路示意图怎么画??? -
红司13160072568…… 把“人”字逆时针旋转90度
@濮生505：詹天佑所设计的人字形铁路是怎样的?
红司13160072568…… 详见附图.列车本应从A到B,但由于坡度太大,而且受地形限制,无法修键盘山铁路.按照当时的认识,铁路修到这里,遇到了难以解决的问题.詹天佑创造性的想到了“之”字形路线,解决了这一难题.列车首先由A处行驶到C处,然后倒车,再前行到B处,在有限的区域内,延长了铁路长度,降低了铁路的坡度.抱歉,我画的图片传不上来.“”居然说“您提供的内容中图片非法”,怎么可能呢?一不黄,二不黑,怎么会非法?!气死我了!!
@濮生505：我国詹天佑发明的居庸关铁路和八达岭铁路的示意图 -
红司13160072568…… 京张铁路在1905年9月4日开工,1909年8月11日建成,10月2日通车,施工时间比原定缩短了两年;而建造成本亦比原来预算(700万两白银)节省了200万两白银.这是中国人的一次飞跃.工程非常艰巨,需要打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道,居庸关隧道是极其艰难的路段.这不仅要有精确的计算和正确的指挥,还要有新式的开山机、通风机和抽水机.前者对詹天佑都不成问题,而后者当时中国全都没有,只靠工人的双手,其困难程度可以想见.他们硬是克服了重重困难,终于在1908年9月完成了第二段工程.这是詹天佑的智慧与艰苦卓绝的中国人的共同奉献!
@濮生505：詹天佑人字形铁路的示意图怎么划? -
红司13160072568…… 詹天佑人字形铁路的示意图应该是之字形的
@濮生505：我国詹天佑发明的居庸关铁路和八达岭铁路的示意图 - 作业帮
红司13160072568…… [答案] 京张铁路在1905年9月4日开工,1909年8月11日建成,10月2日通车,施工时间比原定缩短了两年;而建造成本亦比原来预算(700万两白银)节省了200万两白银.这是中国人的一次飞跃.工程非常艰巨,需要打通居庸关、五桂头、石佛...
@濮生505：詹天佑在京张铁路中设计过＂之＂字形铁路吗 -
红司13160072568…… 有. 1905年10月2日,中国人独立自主修建的第一条干线铁路——京张铁路开始动工.4年后,也就是1909年的今天,京张铁路正式通车.铁路东起丰台,西到张家口,全长200公里.清朝末年,任总工程师的詹天佑在设计京张铁路时,在复杂...
@濮生505：关于詹天佑设计的人字形路线 -
红司13160072568…… 京张铁路工程难度最大的就是关沟段,铁路要在这里越过八达岭,南口和八达岭高度差近60米.詹天佑运用折返线原理修建了一条“人”字形线路,使线路坡度降低到33‰以下,并且为火车前后各挂一个火车头,以提升爬坡能力.“人”字形线...
@濮生505：詹天佑设计的“人”字型铁路的详细介绍 -
红司13160072568…… 为了克服陡坡行车的困难,保证火车安全爬上八达岭,詹天佑独具匠心,创造性地运用“折返线”原理,在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路,从而减少了隧道的开挖,降低了坡度.列车开到这里,配合两台大马力机车,一拉一推,保证列车安全上坡. 詹天佑对全线工程曾提出“花钱少,质量好,完工快”三项要求.
@濮生505：谁能画出詹天佑设计的“人”字型线路?? -
红司13160072568…… 就一般是2车头,先正向,进入“人”的交叉口(有一定长度) 后,再倒着走 先 ——————┬———□〓→—— │ 然后—————┭——————— │ ? 〓 □ ↓
@濮生505：詹天佑主持修筑青龙桥铁路是的情形,用图表示怎样画 -
红司13160072568…… 山上山下-------->桥站 上山的列车沿箭头方向从山下到青龙桥站,根据目前的行车方式,机车(所谓的“车头”)和列车解挂,从折返线换向,机车从另一侧牵引列车(原来的列尾在前),换道岔,从另一侧上山 下山路线相反,方式一样
红司13160072568…… 把“人”字逆时针旋转90度
@濮生505：詹天佑所设计的人字形铁路是怎样的?
红司13160072568…… 详见附图.列车本应从A到B,但由于坡度太大,而且受地形限制,无法修键盘山铁路.按照当时的认识,铁路修到这里,遇到了难以解决的问题.詹天佑创造性的想到了“之”字形路线,解决了这一难题.列车首先由A处行驶到C处,然后倒车,再前行到B处,在有限的区域内,延长了铁路长度,降低了铁路的坡度.抱歉,我画的图片传不上来.“”居然说“您提供的内容中图片非法”,怎么可能呢?一不黄,二不黑,怎么会非法?!气死我了!!
@濮生505：我国詹天佑发明的居庸关铁路和八达岭铁路的示意图 -
红司13160072568…… 京张铁路在1905年9月4日开工,1909年8月11日建成,10月2日通车,施工时间比原定缩短了两年;而建造成本亦比原来预算(700万两白银)节省了200万两白银.这是中国人的一次飞跃.工程非常艰巨,需要打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道,居庸关隧道是极其艰难的路段.这不仅要有精确的计算和正确的指挥,还要有新式的开山机、通风机和抽水机.前者对詹天佑都不成问题,而后者当时中国全都没有,只靠工人的双手,其困难程度可以想见.他们硬是克服了重重困难,终于在1908年9月完成了第二段工程.这是詹天佑的智慧与艰苦卓绝的中国人的共同奉献!
@濮生505：詹天佑人字形铁路的示意图怎么划? -
红司13160072568…… 詹天佑人字形铁路的示意图应该是之字形的
@濮生505：我国詹天佑发明的居庸关铁路和八达岭铁路的示意图 - 作业帮
红司13160072568…… [答案] 京张铁路在1905年9月4日开工,1909年8月11日建成,10月2日通车,施工时间比原定缩短了两年;而建造成本亦比原来预算(700万两白银)节省了200万两白银.这是中国人的一次飞跃.工程非常艰巨,需要打通居庸关、五桂头、石佛...
@濮生505：詹天佑在京张铁路中设计过＂之＂字形铁路吗 -
红司13160072568…… 有. 1905年10月2日,中国人独立自主修建的第一条干线铁路——京张铁路开始动工.4年后,也就是1909年的今天,京张铁路正式通车.铁路东起丰台,西到张家口,全长200公里.清朝末年,任总工程师的詹天佑在设计京张铁路时,在复杂...
@濮生505：关于詹天佑设计的人字形路线 -
红司13160072568…… 京张铁路工程难度最大的就是关沟段,铁路要在这里越过八达岭,南口和八达岭高度差近60米.詹天佑运用折返线原理修建了一条“人”字形线路,使线路坡度降低到33‰以下,并且为火车前后各挂一个火车头,以提升爬坡能力.“人”字形线...
@濮生505：詹天佑设计的“人”字型铁路的详细介绍 -
红司13160072568…… 为了克服陡坡行车的困难,保证火车安全爬上八达岭,詹天佑独具匠心,创造性地运用“折返线”原理,在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路,从而减少了隧道的开挖,降低了坡度.列车开到这里,配合两台大马力机车,一拉一推,保证列车安全上坡. 詹天佑对全线工程曾提出“花钱少,质量好,完工快”三项要求.
@濮生505：谁能画出詹天佑设计的“人”字型线路?? -
红司13160072568…… 就一般是2车头,先正向,进入“人”的交叉口(有一定长度) 后,再倒着走 先 ——————┬———□〓→—— │ 然后—————┭——————— │ ? 〓 □ ↓
@濮生505：詹天佑主持修筑青龙桥铁路是的情形,用图表示怎样画 -
红司13160072568…… 山上山下-------->桥站 上山的列车沿箭头方向从山下到青龙桥站,根据目前的行车方式,机车(所谓的“车头”)和列车解挂,从折返线换向,机车从另一侧牵引列车(原来的列尾在前),换道岔,从另一侧上山 下山路线相反,方式一样
